Аварийные регистраторы

Flight recodrer from the 2020.01.08.Crash https://www.bbc.com/russian/news-51073468?SThisFB Иран признал, что сбил украинский "боинг". Его приняли за крылатую ракету. 11 января 2020. Власти Ирана заявили, что "боинг" авиакомпании "Международные авиалинии Украины" (МАУ) летел вблизи от зоны военных действий и был непреднамеренно сбит. Глава Корпуса стражей исламской революции заявил, что оператор системы ПВО принял самолет за крылатую ракету и сбил его, не сумев связаться с командованием. Как отмечается в заявлении генштаба вооруженных сил Ирана, которое транслировалось государственными СМИ страны, причиной трагедии стал человеческий фактор. В генштабе пообещали, что все виновные будут привлечены к ответственности. "Во время полета самолет оказался в непосредственной близости от одного из важных военных объектов Корпуса стражей исламской революции и по форме и высоте полета напоминал вражеский объект", - говорится в заявлении военных. История роковых ошибок: случайно сбитые авиалайнеры Катастрофа украинского "Боинга" в Иране: что известно о погибших Позже Корпус стражей исламской революции заявил, что берет на себя полную ответственность за катастрофу украинского самолета. Командующий военно-космическими силами КСИР рассказал, что система ПВО Ирана приняла "боинг" за крылатую ракету, он был сбит ракетой ближнего действия. В телевизионном обращении генерал Амир Али Хаджизаде сообщил, что оператор системы противовоздушной обороны не сумел связаться с командованием из-за помех и самостоятельно принял решение сбить ракету. Хаджизаде подчеркнул, что у оператора было только 10 секунд, чтобы принять решение. По словам генерала, он "предпочел бы умереть" и не знать о крушении. Он добавил, что иранские военные просили прекратить воздушное движение незадолго до катастрофы, но, по неизвестной причине, им было отказано. Он также сказал, что проинформировал власти о том, что произошло, за несколько дней до того, как Иран официально признал, что самолет был сбит. Власти Ирана собираются передать бортовые самописцы Франции, так как расшифровать их данные на своей территории не удалось, сообщает иранское информагентство ИРНА со ссылкой на главу отдела расследования происшествий Организации гражданской авиации Ирана Хасана Резайефар. Бортовые самописцыПравообладатель иллюстрацииREUTERS Image caption Бортовые самописцы с украинского самолета будут переданы во Францию По словам Резайефара, Иран обращался к Канаде, Франции и США с просьбой предоставить оборудование для расшифровки "черных ящиков", но те отказались. Тогда Иран предложил Украине, Швеции, Британии, Канаде и США отправить самописцы в независимую лабораторию, и представители этих стран выбрали Францию. Пресс-служба Офиса президента Украины также подтвердила, что к расшифровке самописцев привлекут французских специалистов. Президенты Украины и Франции обсуждали это в ходе телефонного разговора в субботу. Министр иностранных дел Ирана Мохаммад Джавад Зариф написал в своем "Твиттере", что катастрофа произошла из-за "человеческой ошибки в период кризиса, спровоцированного авантюризмом США". Зариф также принес свои соболезнования и извинения семьям погибших в авиакатастрофе. Аварийные регистраторы (Flight recorders или Расшифровка чёрных ящиков) есть концепция, используемая в официальных сообщениях о катастрофах летательных аппаратов (обычно - пассажирских самолётов), отличающаяся тем, что с целью сокрытия причин катастрофы, в статьях выражается надежда на то, что более осмысленное описание катастрофы будет представлено после того, как закончится "расшифровка чёрных ящиков".

"Чёрные ящики"
Формально, термин "чёрные ящики" обозначает красные или оранжевые объекты, в которых по идее, должна храниться информация о том, что происходило с самолётом (или иным транспортным средством) до того, как он разрушился.

Обычно через несколько недель или даже месяцев после катастрофы, появляется чуть приглаженная "официальная версия" катастрофы. Как правило, такая версия ссылается на некую "расшифровку чёрных ящиков", но при этом никак не объясняет нестыковки, противоречия в более ранних заявлениях чиновников, касающихся катастрофы. Судя по сообщениям, эти чиновники вообще не допрашиваются, и им даже не предлагают как-то объяснить, прокомментировать враньё, которое они предлагали вместо объяснений по существу: как и почему случилась катастрофа и какие есть основания надеяться, что такая катастрофа больше не повторится.

Саботаж
Появление в сообщении про катастрофу термина Аварийные регистраторы в заголовке статьи или в её преамбуле обычно указывает на несостоятельность, лживость публикации. Публикации с такими словами обычно обходят ключевые вопросы. Если публикация представляет собой интервью а чиновником, то интервьюер не задаёт острые вопросы о катастрофе, а если и задаёт, то чиновник уклоняется от ответов, или говорит нечто, противоречащее тому, что он или его коллега утверждал раньше; интервьюер не указывает интервьюемому и читателям на наличие таких противоречий.

Вместо анализа противоречий в уже опубликованных сообщениях (и извинений за ошибки), заявления чиновников о катастрофе предлагают новые, и порою столь же абсурдные интерпретации. При этом, вместо обоснования, объяснения, на основе каких наблюдений сделаны предлагаемые объяснения, следуют туманные ссылки на "записи аварийных регистраторов", которые читатель не имеет возможности подтвердить или опровергнуть.

В этом смысле, вместо научной концепции о катастрофе, читателям предлагаются "неопровержимые" религиозные догматы. Многие авторы и читатели, в качестве апологии, оправдания такой практики предлагают объяснения в стиле "все так делают"; враньё и дезинформация интерпретируются как нечто само собой разумеющееся. Более подробно такой стиль полемики описан в статье Заметки о женской логике. В ТОРИ, этот стиль не принят. Противоречивые заявления чиновников интерпретируются как враньё и саботаж, как свидетельства того, что катастрофа, расследуемая чиновниками, есть террористический акт, организованный с их ведома, с их участием и/или по их заказу.

Камеры наблюдения
Самолёты 21го века оборудованы камерами наблюдения. Иногда то, что видят эти камеры, показывают даже пассажирам.

Кроме того, эти самолёты оборудованы интернетом. Таким образом, имеется возможность передавать это изображение в реальном времени на наземные компьютеры с тем, чтобы, в случае крушения, их видеозаписи можно было использовать как подтверждение гипотезы о том, что катастрофа является несчастным случаем, а не террористическим актом, не актом разбойного нападения с целью убийства пассажиров и экипажа и присвоения из собственности.

Обычно эта возможность не используется. Записи бортовых камер наблюдения, которые могли бы подтвердить "официальную" точку зрения, официальную интерпретацию, не предоставляются.

2015.11.09, на такой саботаж следственных органов обращает внимание Андрей Макаревич. Эхо Москвы предлатает такой диалог: :

 А.Макаревич ― Ну, вот, я боюсь, что это всё только начало. Удивительное дело. Мне мой товарищ один вчера поделился мыслью. Он говорит «Вот, всё время ищут эти ящики, значит, черно-оранжевые после авиакатастроф. И никогда эти ящики ничего конкретного не говорят».

М.Королёва ― Это правда.

А.Макаревич ― Дальше он говорит «А, вот, что, так сложно поставить в салоне каждого самолета 2 телекамеры, которые в режиме онлайн на землю транслируют запись? Это что, так дорого по сравнению со всем полетом?» Или, может быть, не всегда нужна правда о том, что произошло? Ведь, не сложная вещь, действительно, технически.

М.Королёва ― Ну, это, пожалуй, такой, технический момент, наверное, который должны обсуждать там специалисты. Если они это не делают, то, наверное, есть у них на то какие-нибудь причины. Потому что, ну, так, если вспомнить: а кто-нибудь ставит, ну, не в России, а в других странах?

А.Макаревич ― Нет. Насколько я знаю, нет. И как я понимаю, власти любой страны оставляют для себя люфт относительно информации по поводу того, что случилось. Я не говорю, что это теракт. Но мне кажется, что сегодня есть техническая и несложная возможность получать более конкретную информацию о том, что случилось. М.Королёва ― Ну да. Если, собственно говоря, можно пользоваться интернетом сейчас уже там, да?

А.Макаревич ― Конечно. В полетах.

М.Королёва ― Включают Wi-Fi на борту. .. 

Уже сам факт отсутсвия записей бортовых видеокамер в открытом доступе указывает на то, что катастрофа является террористическим актом, и крышевание этого преступления осуществляется с участием сотрудников компании, чей самолёт потерпел аварию. Какая концепция может рассматриваться как научный факт, ввиду того, что это явление воспроизводится от катастрофы к катастрофе, а иных объяснений этого явления не представлено.

Коррупция и террор
Спекуляции про Аварийные регистраторы в официальных публикациях, никак не объясняющих отсутствие видеозаписей камер наблюдения, приходится интерпретировать как проявление коррупции овидиальных представителей авиакомпаний и следственных органов. Такие загадочные катастрофы наблюдаются обычно над территорей России и/или с самолётами российских авиакомпаний. Такое наблюдение хорошо согласуется с концепцией российским чиновникам выгодны теракты.

Кроме того, такие спекуляции и свидетельства саботажа хорошо согласуются с общей концепцией, что коррупция в России 21го века не просто приняла масштабный характер, но стала обычным, обыденным явлением, которое характеризует саму жизнь в обществе российских чиновников.

Kонцепция о том, что многие авиакатастрофы организуются и финансируются российскими чиновниками хорошо согласуется также со свидетельствами того, что эти чиновники распоряжаются крупными офшорами в цивилизованных странах. Некоторые такие свидетельства представлены в статье Офшорный скандал.

Российские чиновники держат в своих кватрирах значительные сокровища; речь идёт о тоннах долларов в виде кэша. Иногда сообщения о конфискации такого кэша появляются даже в российских средствах массовой пропаганды (как подтверждения того, что российская администрация "борется против коррупции").

Conclusion
Официальные сообщения о катастрофах обычно игнорируют противоречия в более ранних сообщениях чиновников. Вместо анализа этих противоречий, предлагаются сомнительные ссылки на аварийные регистраторы.

При этом, видеозаписи бортовых камер наблюдения, которые, как считают многие авторы и читатели, должны были сохраниться на наземных носителях, не только не появляются в открытом доступе, но и игнорирутся чиновниками. Чиновники никак не объясняют отсутствие этих записей.

Такое игнорирование приходится интерпретировать как саботаж. Этот саботаж указывает, что многие крупные авиакатастрофы (если не все) являются результатом злого умысла и должны квалифицироваться как теракты; при этом крышевание этих терактов осушествляется теми чиновниками, которые их официально "расследуют".

Пока не наблдаеется иного объяснения предлагаемого (и, к сожалению, часто воспроизводимого) явления, такая интерпретация (саботаж, теракт, разбой), квалифицируется как научный факт: иного объясниеня указанных явлений не имеется.

Ожидается, что конфискация сокровищ, спрятанных российскими чиновниками в цивилизованных странах, может статистически-значимым образом уменьшить количество авиакатастроф.

Ожидается, что отсутствие видеозаписей бортовых камер наблюдения может использоваться родственниками жертв авиакатастроф при обосновании исковых заявлений к администраторам авиакомпаний, как свидетельства саботажа этих администраторов.

Keywords
Chat with Malaysian airlines, Designate Russia as state sponsor of terrorism, MH17

Вертикаль власти, Каверзные вопросы, Катынь-2 Коррупция, Офшор, Офшорный скандал, Паханат, Путин сбил А321, Рейс7k9268. Российским чиновникам выгодны теракты, Россия, Саботаж, Террор, Чиновник