Миф о Челюскине

Миф о Челюскине есть легенда советизма о трагедии парохода Челюскин.

В этой статье предлагаются некоторые ссылки на публикции об этом мифе и попытки их интерпретации.

Что известно
Следующие утверждения не оспариваются авторами и критиками мифа о Челюскине:

Руководителем экспедиции Челюскина является Шмидт Отто Юльевич.

Капитаном Челюскина во время этой экспедиции является Воронин Владимир Иванович (Vladimir Voronin, 1890.10.05 (1980.10.17) - 1952.10.18) https://www.edu.severodvinsk.ru/after_school/obl_www/2009/5/researchVoronin.htm ВОРОНИН Владимир Иванович (05(17).10.1890-18.10.1952) .. Владимира Ивановича Воронина Шмидт для будущего плавания пригласил первым. Однако, осмотрев пароход еще на стоянке в Ленинграде, Воронин категорически отказался идти на нем в Арктику. Шмидт знал, что его друг не хочет идти капитаном прежде всего потому, что ему не нравится новый пароход, с чрезмерно широким корпусом, без усиливающих конструкций. Воронин словно предчувствовал, чем может закончиться рейс. Безусловно, он знал, чем может закончиться во льдах такое плавание. Но Шмидт не отступал. Ссылаясь на сжатые сроки, он попросил Воронина довести судно хотя бы до Мурманска, где ему обещали замену. Но никто из опытных капитанов так и не дал согласия на плавание. Экспедиция, организованная по прямой директиве Совета Народных Комиссаров, оказалась под угрозой срыва. Кто и как затем разговаривал с Ворониным, неизвестно, но в конце концов Владимир Иванович уступил и повел-таки судно дальше. // Чтобы свести риск к минимуму, Шмидт решил поступить следующим образом. В наиболее трудных местах трассы неподалеку от "Челюскина" должен находиться мощный ледокол "Красин". В случае, если бы экспедиция встретила тяжелые льды, проводку "Челюскина" обеспечивал бы ледокол. Но когда понадобилась эта помощь, два ледокола, находившихся у Чукотского полуострова, - "Красин" и "Литке" оказались в аварийном состоянии. "Красин" поломал один из гребных винтов, а "Литке" провел до этого трудную зимовку во льдах, и ему был необходим ремонт в порту. // Отправляясь 12 июля 1933 года из Ленинграда во Владивосток, "Челюскин" должен был доказать возможность доставки грузов Северным морским путем обычным пароходом. На борту было 105 человек - экипаж, члены научной экспедиции, строители, зимовщики, направлявшиеся на остров Врангеля. Была и целая творческая группа - журналисты, писатели, кинооператоры, фотограф, художник, поэт. //Выйдя в море, капитан Владимир Воронин с тревогой отметил, что пароход "плохо держит волну". Тревога его усилилась, когда механик доложил, что в машине обнаружились неполадки. Из Мурманска "Челюскин" вышел в августе - слишком поздно, чтобы пройти арктические льды. Шмидт не мог об этом не знать. Короткое арктическое лето закончилось, наступила осень, а с ней интенсивное образование льда. "Челюскин" больше дрейфовал в ледяных полях, чем двигался самостоятельно. ..

1933.08.02, пароход "Челюскин" выходит из Мурманска и направляется во Владивосток по морям Северного Ледовитого океана. На борту парохода находится 112 человек, среди них есть беременные женщины и дети.

В августе, пароход Челюскин сопровождается ледоколом "Красин". Зетем этот ледокол уходит, оставляя Челюскина на произвол погоды и льдов.

1933.09.01, пароход Челюскин достигает мыса Челюскин (самая северная точка Евразии). Лето заканчивается и океан покрывается сплошными льдами. Далее, осень и зиму, пароход Челюскин дрейфует вместе со льдами. Ни один ледокол не приходит на помощь "ледокольному пароходу".

1934.02.12, сжатие ледяного покрова разрушает пароход Челюскин и он тонет вблизи северо-востока Евразии. Доблестные советские лётчики героически спасают пассажиров и экипаж Челюскина.

Советские средства массовой пропаганды воспевают подвиги команды Челюскина и всех, кто принял участие в их спасении.

1935-1938. Начинается массовая "зачистка", геноцид советской интеллигенции. Агенты КГБ уничтожают авторов, выражающих сомнения в концепциях, предлагаемых советскими средствами массовой пропаганды.

1939. Сталин начинает Вторую Мировую войну.

По-видимому, интерпретации мифа о Челюскине должны воспроизводить, по крайней мере, тезисы этой секции. В следующей секции, предлагаются вопросы по этим тезисам.

Цели и вопросы
В публикациях, остаются не ясными вопросы о целях экспедиции:

1. Какие преимущества Северный путь имеет перед Южным путём? Скольно времени заняло бы плавание Челюскина во Владивосток в обход Африки? Имелись ли успешные преценденты перегона судов из Мурманска во Владивосток? Какие? Когда и какими путями шли эти суда? Знали ли организаторы экспедиции о неудачных попытках перегона судов из Мурманска во Владивосток? На основании каких наблюдений, организаторы могли ожидать иных результатов?

2. Кто, как и когда выбрал дату отправления Челюскина в экспедицию? Чем они руководствовались, выбрав для отправления из Мурманска последний месяц лета? 3. Осуществлялись ли плавания советских ледоколов в окрестностях мыса Челюскин в сентябре или октябре предыдущих лет? Были ли эти плавания успешными? Измерялась ли при этом толщина ледяного покрова? Сравнивалась ли результаты этих измерений с параметрами, на которые расчитан пароход Челюскин?

4. На что расчитывали организаторы экспедиции? Они знали, что через месяц после выхода парохода из Мурманска, лето закончится? Знали ли они, что во льдах, крейсерская скорость парохода существенно меньше его паспортной скорости? Они знали, что в сентябре каждого года моря Ледовитого океана покрываются сплошными льдами?

5. Знали ли организаторы экспедиции, что в сентябре 1893 года, недалеко от мыса Челюскин, вмёрз в лёд пароход "Фрам", созданный специально для ЛЮБЫХ северных широт (вплоть до 90 градусов Северной широты)? Знали ли они, что даже такой пароход испытывал трудности после прохождения мимо мыса Челюскин в начале сентября? Знали ли организаторы экспедиции Челюскина о результатах, полученных Фритьофом Нансеном? Выражали ли организаторы экспедиции Челюскина сомнения в результатах, доложенных Фритьофом Нансеном?

6. Допускали ли организаторы экспедиции, что "Челюскин" повторит маршрут Фрама и продрейфует вблизи Северного Полюса? Понимали ли организаторы экспедиции Челюскина, что этот пароход, в отличие от Фрама, мало припособлен к дрейфу во льдах и будет раздавлен?

7. Знал ли капитан Челюскина о наличии океанского течения от северо-восточного побережья Евразии в сторону Гренландии, на котором строилась идея экспециции Фрама, и которое было блестяще подтверждено плаванием Фрама? Расчитывал ли капитан Челюскина, что его траектория будет сильно отличаться от траектории Фрама? На каких наблюдениях был построен такой расчёт?

8. Когда капитан Челюскина понял, что Челюскин может не найти проход между льдами? Предпринял ли капитан Челюскина хоть одну попытку спасти судно, завести его в устье какой-либо реки (Олёнок, Лена, Омолой, етс.) и найти подходящее место для стоянки, чтобы переждать зиму и продолжать экспедицию?

9. Могло ли случиться, что в научной экспедиции, в которой более сотни участников, не оказалось ни одного оператора с кинокамерой, чтобы сделать видеохронику и, в частности, мувик панорамы (360 градусов) льдов вокруг корабля, чтобы установить, сколько судов участвует в экспедиции? Если такое видео делалось, то каковы могут быть причины его сокрытия, засекречивания или уничтожения, кроме вопиющего противоречия этого мувика с официальной версией, предложенной советскими фашистами?

10. Какие иные, кроме пропагандистских, могло иметь крушение Челюскина? Могло ли крушение Челюскина требоваться кому-либо из советских чиновников в качестве обоснования для распила бюджета СССР под предлогом строительства тяжёлого ледокольного флота, способного к передвижению в Северных морях в зимнее время года?

11. В сообщениях про Челюскина (и в Википедии) предлагаются координаты места, где затонул Челюскин (вблизи Берингова пролива). 2018.02.13, Константин Пронякин предлагает значения 68°18'05" с.ш. и 172°49'40" з.д, соответствующие 68.3014, 172.8278; в месте с такими координатами, Google показывает сушу, северную часть Чукотки; даже не море.

Если достоверные координаты известны, то почему Челюскин до сих пор, даже в 21м веке не найден и не поднят со дна? Если координаты враные, то какие мотивы, кроме сокрытия чудовищных преступлений организаторов экспедиции "Челюскина", могли быть мотивами для такого вранья?

Интерпретация
Изобилие публикаций и толкований мифа о Челюскине указывает, что экспедиция 1933.08.02 - 1934.02.12 осуществлась. Однако, лживость советской и российской пропаганды не оставляет надежды на то, что детали этой экспедиции правдиво представлены в отчётах и мемуарах участников и свидетелей, см. Правило новояза.

Экспедиция Челюскина происходит во время массового террора, проводимого большевиками. Сталин и его соучастники осуществляют геноцид населения СССР. За время СССР, они уничтожают почти всех честных соотечественников, порядка 10^8 сограждан (см. Большевики убили почти всех).

Сталин опасается что его подсидят, убьют, как он сам убивает почти всех своих ближайших однопартийцев. Поэтому он назначает на руководящие должности тупых и трусливых исполнителей, преступников, на каждого из которых у него есть надёжный компромат, чтобы быстро и относительно законно оформить любого из своих соучастников как врага народа.

Похоже, что из таких тупых и трусливых неучей сформировано руководство экспедиции Челюскина: они не знают, или делают вид, что они не знают, что на севере зимой холодно и суда вмерзают в лед.

Похоже, что, организаторы этой экспедиции не знают, что во льдах случаются сжатия, которые раздавливают и топят те суда, которые не расчитаны на дрейф в Северном океане.

Целью экспедиции и советской легенды о ней может быть приучение насления СССР к абсурдным сообщениям, появляющимся в советских средствах массовой пропаганцы, а также выявление и уничтожение тех сограждан, которые выражают недоумение по поводу таких сообщений.

Детали, которыми обрастает легенда, отвлекают внимание граждан СССР от наивных вопросов о том, почему практика жизни в СССР так разительно отличается от обещаний, использовавшихся советскими фашистами для захвата и удержания власти.

Не понятно, с какой стати и по чьей вине, страна с голодным, нищим и запуганным населением шлет экспедицию, в составе которой есть беременные женщины и дети, в северный водоем в конце лета, обрекая их на катастрофическую зимовку.

Клоунада
Наблюдаются сообщения о награждении челюскинцев 1934.04.20. .

Указ о награждении челюскинцев подписан М.Калининым. Очевидно, имеется в виду Калинин Михаил Иванович.

Калинин Михаил Иванович квалифицируется как советский ветеран, фашист (членствует в КПСС), соучастник Сталина, военный преступник.

За время СССР, Калинин и его соучастники осуществляют геноцид народов СССР, они убивают почти всех честных соотечественников, порядка 10^8 сограждан (см. Большевики убили почти всех).

Естественно предположить, что челюскинцы, награждённые преступником, и сами тоже являются преступниками. Такая гипотеза может использоваться для построения концепций, способных ответить на вопросы, сформулированные в начале этой статьи. Самая простая и естественная концепция такова:

 Экспедиция Челюскина была спланирована и осуществлена как клоунада, ширма для маскировки, сокрытия свидетельств геноцида, уничтожения большого количества соотечественников советскими фашистами во время СССР. 

Эта гипотеза объясняет, в частности:

Выход Челюскина в северное плавание в последнем месяце лета.

Отсутствие сопровождения ледоколами в самое холодное и трудное время этого плавания,

Отсутствие свидетельств каких-либо попыток спасти судно, переждав холодное время года в подходящей бухте, затоне, устье какой-либо из сибирских рек, чтобы продолжить эскпедицию после таяния льдов.

Засекречивание информации о месте затопления Челюскина. Враные координаты точки затопления в публикациях.

Такая интерпретация хорошо согласуется также со свидетельствами засекречивания исторических документов в России 21го века. Советские ветераны скрывают свидетельства своих преступлений.

Участники
Для анализа мифа о Челюскине, может быть полезен список участников этой трагической клоунады.

Штаб спасения челюскинцев
Куйбышев Валериан Владимирович (1888-1935) - председатель правительственной комиссии по оказанию помощи челюскинцам (Москва).

Ушаков Георгий Алексеевич (1901-1963) - уполномоченный правительственной комиссии по спасению экипажа и пассажиров парохода «Челюскин» и покупки у «Pan American Airways Corporation» - национального перевозчика США - самолетов для летчиков С. А. Леваневского и М. Т. Слепнёва.

Петров Гавриил Герасимович (1895-1984) - начальник полярной станции ГУСМП Мыс Северный (ныне мыс О. Шмидта) Чаунского района (ныне округ Эгвекинот), председатель чрезвычайной тройки по оказанию помощи пассажирам «Челюскина» (в районе мыса Северного - Уэлена, ставка - мыс Северный, промежуточная ставка - фактория Ванкарем, затем - мыс Онман, с. Ильхетань в 35 км от Ванкарема, Чукотский национальный округ).

Небольсин Андрей Владимирович (1900-1944) - начальник морского контрольно-пропускного пункта Уэлен, член чрезвычайной тройки по оказанию помощи пассажирам «Челюскина». Натауге - председатель Эскимосского районного исполнительного комитета (Чаплино, Чукотский район, ранее, председатель Янракыннотского туземного совета/Провидения, председатель первого Сирениковского товарищества), член чрезвычайной тройки по оказанию помощи пассажирам «Челюскина».

Погорелов Яков Гаврилович (1903-1941) - начальник пограничного пункта в Дежнево (МКПП «Дежнев» УПВО УНКВД ДВК) в Уэлене, член чрезвычайной тройки по оказанию помощи пассажирам «Челюскина». Утонул при переправе через р. Нева 1 ноября 1941 года, найдет и захоронен в 1999 году, мемориал «Невский Пятачок».

Белобородов Михаил Иванович - начальник погранохраны в Дежнево (МКПП «Дежнев» УПВО УНКВД ДВК) в Уэлене, член чрезвычайной тройки по оказанию помощи пассажирам «Челюскина» (по замене).

Трудолюбов - председатель Чукотского районного исполнительного комитета (Уэлен), член чрезвычайной тройки по оказанию помощи пассажирам «Челюскина».

Хворостянский Н. Н. - метеоролог станции мыс Северный, заместитель начальника станции Уэлен, член чрезвычайной тройки по оказанию помощи пассажирам «Челюскина».

первая группа, Чукотка
Куканов Федор Кузьмич (1904-1964) - летчик резерва, командир Чукотской авиагруппы по спасению челюскинцев, база - мыс Северный.

Ляпидевский Анатолий Васильевич (1908-1983) - линейный летчик Чукотской авиагруппы по спасению челюскинцев (база - мыс Северный), 5 марта 1934 года на самолете Ант-4 №1 вылетел из Уэлена, первым обнаружил лагерь Шмидта и вывез 12 человек - 10 женщин и 2 ребенка (Ант-4 №2 в Уэлене вышел из строя 21 февраля 1934 г., при посадке сломались шасси и оба винта). Герой Советского Союза №1.

Петров Лев Васильевич (1900-1945) - летчик-наблюдатель экипажа Ляпидевского, первый начальник летной чукотской экспедиции. Конкин Евгений Михайлович - второй пилот самолета «АНТ-4» у Ляпидевского, командир звена и политруководитель. Руковский Михаил А., бортмеханик Ляпидевского. «Полярное море, лагерь Шмидта. (Радио.) Сегодня, 5 марта, большая радость для лагеря челюскинцев и вместе с тем праздник советской авиации. Самолет «АНТ-4» под управлением летчика Ляпидевского, при летчике-наблюдателе Петрове прилетел из Уэллена к нашему лагерю, спустился на подготовленный нами аэродром и благополучно доставил в Уэллен всех бывших на «Челюскине» женщин и обоих детей. Самолет взял направление над льдом и с поразительной уверенностью вышел прямо на аэродром. Посадка и подъем были проделаны удивительно четко и с пробегом всего на расстоянии двести метров. Успех полета т. Ляпидевского тем значительнее, что стоит почти сорокаградусный мороз. Между лагерем и аэродромом образовалась большая полынья, так что для переправы пришлось три километра тащить из лагеря шлюпку через лед. Удачное начало спасательной операции еще более подняло дух челюскинцев, уверенных во внимании. и заботе правительства и всей страны. Глубоко благодарны. Начальник экспедиции Шмидт».

вторая группа летчиков из Владивостока
Каманин Николай Петрович (1909-1982) - военный летчик, на самолете Р-5 (самолет Пивенштейна) совершил групповой перелет мыс Олюторка - Ванкарем, 7 апреля 1934 года, третьим сел у лагеря Шмидта (штурман Матвей Шелыганов), вывез 34 человека (его прозвали Аачек, т. е. молодой человек, юноша). Герой Советского Союза №4, Звезда №2.

Молоков Василий Сергеевич (1895-1982) - летчик, 7 апреля 1934 года на самолете Р-5, четвертым сел у лагеря Шмидта, вывез 39 человек, внеплановым рейсом, 11 апреля 1934 года эвакуировал больного Шмидта со льдины в Ванкарем (его прозвали Ымпенахен, что значит старик). Герой Советского Союза №3. Бортмеханик Пилютов Петр Андреевич (1906-1960), Герой Советского Союза (1943).

Пивенштейн Борис Абрамович (1909-?) - лётчик резерва, 1 апреля 1934 года у с. Валькальтен, отдал самолет Каманину (у самолета Каманина /бортмеханик Константин Анисимов/ лопнул амортизационный шатун стойки шасси), шесть раз слетал из Уэлена в бухту Провидения и два раза из бухты Провидения в бухту Лаврентия, всего перебросив 22 человека.

Бастанжиев Борис Владимирович (1909-1974) - военный летчик резерва из авиационного отряда Каманина, 1 апреля 1934 года, авария на самолете в районе г. Анадыря.

Демиров Иван М. - военный летчик резерва, 1 апреля 1934 года, авария на самолете в районе г. Анадыря. Фарих Фабио Брунович (1896-1985) - летчик резерва, отстранен от полетов Каманиным.

Шелыганов Матвей Петрович (1909-1982) - штурман Каманина.

третья группа гражданских летчиков из Хабаровска
Галышев Виктор Львович (1892-1940) - лётчик резерва, командир звена, 11 апреля в Анадыре сломался самолет (бензонасос).

Водопьянов Михаил Васильевич (1899-1980) - летчик, 12 апреля на самолете Р-5 вывез 10 человек (бортмеханики Александров и Ратушкин). Герой Советского Союза №6.

Доронин Иван Васильевич (1903-1951) - летчик, заместитель звена. 12 апреля на самолете ПС-4 (присваивалась «четверка» после сборки из сломанных машин ПС-3/Юнкерс W33 в Иркутских ремонтных мастерских «Добролета»), бортовой №Л-735 вывез 2 человека (бортмеханики Я. Савин и В. Федотов). Герой Советского Союза №7.

четвертая группа из США
Леваневский Сигизмунд Александрович (1902-1937) - летчик, 29 марта 1934 года вылетев из г. Фербенкс - г. Ном (США) на самолете «Флитстер» (17АF Consolidated Fleetster), бортовой «USSR-SL - СССР-Сигизмунд Леваневский», должен был сесть в Уэлене, но полетел дальше, в Ванкарем, в 30 км совершил аварию в районе мыс Онмана. На борту был полпред Ушаков Г.А. 29 апреля 1934 года на самолете У-2 доставил из Уэлена в бухту Лаврентия хирурга Леонтьева, для неотложной операции по поводу острого припадка аппендицита заместителю начальника экспедиции парохода «Челюскина» Алексею Боброву. Герой Советского Союза №2, Звезда №4.

Слепнёв Маврикий Трофимович (1896-1965) - летчик, 5 апреля 1934 года вылетев из г. Фербенкс - г. Ном (США) на самолете «Флитстер» (17АF Consolidated Fleetster), бортовой «USSR-MS - СССР-Маврикий Слепнёв» (далее, «CCCP H55»), прибыл в Уэлен, затем в Ванкарем. Второй после Ляпидевского, 7 апреля 1934 года, прибыл в лагерь Шмидта, вывез со льдины 5 человек. Внеплановым рейсом, 12 апреля 1934 г. вывез Шмидта на лечение из Ванкарема в США, на Аляску, в г. Ном. Герой Советского Союза №5.

спецгруппы
Военные летчик Горелов мт. летчик Пиндюков штурман звена Ульянов мл. летнаб Леонтьев мл. летнаб Белоусов техник звена Бураго моторист Кальченко моторист Недашковский Пограничники

летчик Светогоров Александр Павлович (1904-1935) - забытый участник спасения челюскинцев, погиб в 1935 году в тайге Хабаровского края, выполняя рейс по маршруту Александровск-Сахалинский - Хабаровск, 80 лет не был захоронен. штурман Тесаков летчик-наблюдатель Падалко авиатехник Юрченко И.П. авиатехник Лукичев моторист Жук Е.А. техник Лысков пилот Шурыгин В.А. командира звена Шестов А.А. летнаб Гридин летчик Пармичев летчик Гусин радист Иванов Обслуживающий персонал (техники) Уильям (Билл) Левари (ppWilliam Latimer Lavery]]) 1914-1985 - бортмеханик у Слепнёва, гражданин США.

Пилютов Петр Андреевич (1906-1960) - бортмеханик Молокова, Герой Советского Союза (1943).

Девятников Иван Г. - техник, приборист-электрик.

Грибакин Герман Васильевич (1909-?) - бортмеханик отряда Каманина, инженер-конструктор в КБ А. Н. Туполева.

Клайд Армистед (англ. Clyde Goodwin Armitstead) 1902-1997 - бортмеханик у Леваневского, гражданин США.

Александров В. А. - бортмеханик

Ратушкин М. Л. - бортмеханик

Разин Анатолий Константинович (1904-1988) - cтарший техник отряда Каманина

Савин Яков Григорьевич - бортмеханик

Аккуратов Валентин Иванович (1909-1993) - штурман на Р-5 отряда Каманина.

Аникин Николай В. - бортмеханик Водопьянова, комендант аэродрома фактории Ванкарем

Бассейн Флегонт Иванович (1902-1977) - бортмеханик Водопьянова.

Анисимов Константин - бортмеханик Каманина-Пивенштейна.

Участники спасения челюскинцев
ppСилов Евгений Николаевич]] (1911-2015) - радист фактории Ванкарем, радиолюбитель-коротковолновик из Томска, его звали «Маркони», был последним живым участником операции по спасению челюскинцев!

Шрадер Людмила Николаевна - радистка станции Уэлен.

Хаапалайнен Тауно Хейкович (1908-1976) - радист станции мыс Северный.

Семёнов Степан Илларионович - механик рации станции мыс Северный.

Красинский Георгий Давидович (1890-1955) - уполномоченный Главсевморпути (ГУСМП) в северо-восточном секторе Арктики, начальник летной части ГУСМП.

Шоломов Ф.(В) А. - начальник станции Уэлен.

Смирнов-Светловский Петр Иванович (1897-1940) - начальника экспедиции на ледоколе «Красин».

Пономарёв Павел Акимович (1896-1973) - капитана ледокола «Красин».

Вага Василий Александрович (1899-1986) - капитана парохода «Смоленск».

Сиднев Василий Петрович (1883-1938) - капитана парохода «Сталинград». Капитан судов Амурского пароходства, с 1927 года - капитан морских судов «Добрфлота» и «Совторгфлота». Аттестовался как «старый опытный полярник, неоднократно участвовавший в арктических экспедициях, инициативен, настойчив, требователен, должности капитана соответствует на судне любого тоннажа и плавания». Арестован в 1937 году, обвинен в том, «что он в составе правотроцкистской контрреволюционной организации вел по заданию германского разведчика диверсионно-вредительскую работу на территории СССР», в 1938 году расстрелян во Владивостоке.

Кулыгин Петр Гаврилович (1906-1938) - спецкор «Известия» и корреспондент «Тихоокеанской звезды», автор книги о челюскинцах «Повесть о героях». В 1934 году на первой конференции писателей Дальнего Востока избран делегатом с правом решающего голоса на I Всесоюзный съезд писателей СССР. На съезде Горький вручил ему членский билет Союза писателей. В 1938 году Кулыгина арестовали, обвинили в заполнении газеты «ТОЗ» вредными очерками. 7 августа 1938 года Кулыгина расстреляли во внутренней тюрьме Хабаровска. В 1957 году был реабилитирован.

Ребров Александр Андреевич - начальник морского контрольно-пропускного пункта Анадырь.

Лукьянов Николай Захарович - бывший начальник морского контрольно-пропускного пункта Анадырь.

Лев Александр Петрович (1896-1938) - начальник Камчатского областного отдела ОГПУ/УНКВД Камчатской области, одновременно начальник 60-го Камчатского погранотряда ОГПУ-НКВД. Арестован в октябре 1937 года. Расстрелян в Хабаровске по приговору выездной сессии ВКВС СССР 5 февраля 1938 года. А также, чукчи, эскимосы: сиреникцы, чаплинцы и науканцы, юкагиры: чуванцы - все добровольцы, оставшиеся безымянными.

Пижма
Для объясняния упоминаний о втором пароходе экспедиции, секретном "ледоколе", строится концепция о тюремном судне-зековозе. Этот зековоз обозначается термином "Пижма".

Предполагается, что на Пижму было погружено порядка 10^3 зеков. В сопровождени Челюскина, Пижма доставлена в северные моря и там уничтожена вместе с пассажирами-зекам. Пароход Челюскин не смог избежать участи Пижмы и тоже затонул.

Когда экипаж Пижмы покинул судно, зеки смогли освободиться из трюма и пытались убежать по льдам. Основной задачей пилотов, кроме эвакуации участников экспедиции Челюскина, был расстрел зеков, пытавшихся убежать с Пижмы.

2007.оо.оо, С. Ларьков предлагает краткое описание концепции "Пижма" и её критику. При этом Ларьков не предлагает ни одной альтернативной концепции, как-либо иначе объясняющей абсудрность советских и российских публикаций о пароходе Челюскин и его крушении.

Keywords
Агрессор и оккупант, Большевизм, Мифология, Пропаганда, Россия, Семантика новояза, Советизм, Советская концепдия истории, , СССР, , Террор, Фашизм,