Катынь-2

Катынь-2 (Katyn-2) - название катастрофы польского самолета Ту-154М, бортовой номер 101, разбившегося 2010.04.10 утром примерно в километре на восток от Смоленского аэродрома "Северный"; при этом погибло примерно 96 человек (все пассажиры и команда лайнера). Причины и обстоятельства катастрофы не выяснены; ни траектория самолета до падения, ни даже момент разрушения самолета не известны. Имеется много противоречивых оценок числа заходов на посадку, предшествовавших падению, момента разрушения самолета и высоты, с которой он упал, разбившись на много частей.

Многие считают, что катастрофа была организована спецслужбами Российской Федерации (KGB) и, в частности, чиновниками, которые со стороны Российской Федерации официально проводят расследование этой катастрофы.

Официальная российская версия
Oфициальный отчет о катастрофе

плохо согласуется со стенограммой переговоров пилотов с диспетчерами и совсем не согласуется с многими другими сообщениями о катастрофе. Поэтому подробности катастрофы неизвестны. В течение года после катастрофы официальная версия следствия не стала ни более внятной, ни менее противоречивой; записи наземного мониторинга полета и траектория самолета остаются засекреченными и, вероятно, никогда не будут переданы польской стороне .

Ключевые вопросы остались без ответа. Такой провал следствия указывает на то, что катастрофа была спланирована и осуществлена теми лицами, которые проводят расследование. Официальное расследование ведется под руководством российского премьера Путина при содействии (или попустительстве) польского премьера Туска; поэтому поляки считают Туска предателем, а Путина - убийцей .

Катынь-1 и Катынь-2
Имеется аналогия между катастрофой 10 апреля 2010 года и массовыми убийствами польских офицеров советскими ветеранами в Катыни, вблизи Смоленска в начале Второй Мировой войны. Поэтому катастрофу польского лайнера называют "Катынь-2". При этом катынские расстрелы 1940 года получают название Катынь-1. В случае Катыни-1, московские политики тоже долго отрицали свою причастность к убийствам и держали в секрете соответствующие разоблачительные материалы

. Уазывают, что, как и в 1940 году, польский народ потерял наиболее образованных своих представителей .

Гипотеза о причастности к катастрофе российских спецслужб появилась сразу после катастрофы

и вскоре была подтверждена .

Оказалось, что оценки момента катастрофы и числа заходов на посадку предшествовавших катастрофе, предлагаемые представителями РФ, противоречат друг другу. Эта гипотеза объясняет задержки с опубликованием записей переговоров пилотов с диспетчерами и засекречивание записей наземного мониторинга полета. С этой гипотезой согласуются сообщения о краже собственности жертв катастрофы .

Считают, что после катастрофы, останки, вместо того, чтобы вернуть владельцам, отправили в Москву. Трофеи могли быть дополнительной мотивацией для организаторов террористического акта. В пользу гипотезы о террористическом акте говорят также многочисленные заявления о том, что после трех неудачных заходов на посадку пилоты, вопреки указаниям диспетчера, упорно пытались посадить самолет на тот же аэродром .

Впоследствии такие обвинения были сняты, но объяснения и извинения обвинявших в сети не появились. Не появились так же записи траектории полета; публиковавшиеся визуализации, например, , противоречат отчету .

Сергей Иванов указал, что больше никаких матераиалов о катастрофе польской стороне передаваться не будет: Все, что можно было передать, передано .

Невозможность передачи записей наземного мониторинга полета и данных о траектории самолета согласуется с концепцией о нежелании российской стороны оглашать обстоятельства катастрофы. По крайней мере по 15 июля 2010 года появляются различные оценки числа погибших; в частности, Ринат Накипов считает, что жертв было 97, а не 96 (По версии Рината, в самолете было не 8, а 9 членов экипажа) .

Публикации, предлагающие версию о том, что самолет погиб по вине пилота, не обсуждают и не упоминают многообразие оценок момента крушения, числа заходов на посадку и количества жертв катастрофы.

К 2018 году, всё более уверенно предлагается версия о том, что самолёт Ту-154М был взорван в воздухе (и пилоты никак не могли противостоять такому взрыву).

Взаимная противоречивость сообщений о катастрофе
До сих пор неизвестно, что именно случилось с польским самолетом Ту-154М, выполнявшем рейс 101, разбившемся 10 апреля 2010 года в Смоленске. Сообщения противоречат друг другу. Возможно, Ту-154М был сбит кагебешным Ил-76, который, как считают, ошивался поблизости, но почти не упоминается в официальных сообщениях.

Момент разрушения самолета неизвестен
Оценку 10:00 (московское время 11:00) предложили Георгий Трушин, Сергей Турченко, Александр Коцеруба .

Оценку 9:58 предлагает Глобалист

Оценку 9:56 (московское время 10:56) предложила Ирина Андрианова, мин.ГРОБ.

Оценку 9:50 (10:50 мск) предложил Александр Алёшин, нач.глав.штаба ВВС. Такую же оценку момента разрушения самолета предлагает пресс-секретарь губернатора Смоленской области Андрей Евсеенков.

Оценку 9:41 предлагает отчет председателя МАК Татьяны Анодиной.

Число заходов на посадку, предшествовавших катастрофе
4 захода на посадку. По первым версиям катастрофы, самолет разбился на четвертом заходе на посадку

. (То, что после трех неудачных попыток посадки пилоты в четвертый раз пытались посадить самолет на тот же аэродром, считали свидетельством упрямства Качиньского и вины пилотов.)

3-4 захода. Пресс-секретарь губернатора Смоленской области Андрей Евсеенков рассказал, что самолет заходил на посадку 3-4 раза .

3 захода. Георгий Бурсов считает, что самолет заходил на посадку трижды, и трижды диспетчеры замечали его смещение с курса на 150 метров в сторону ; Бурсов указывает, что террористы уводили самолет с глиссады с помощью фальшивого маяка.

2 захода. Начальник ГРОБ Сергей Шойгу указал, что самолет заходил на посадку дважды

. Эту оценку подтвердил следователь польской прокуратуры полковник Збигнев Жепа ,

При этом Шойгу опровергает сообщение диспетчера смоленского аэропорта "Северный" Анатолия Муравьева о том, что заход на посадку был единственным.

1 заход. Впоследствии председатель МАК Татьяна Анодина подтвердила версию о том, что заход на посадку был единственным . На начало 2011 года это наиболее "официальная" версия представителей администрации РФ.

Высота, на которой произошло разрушение самолета
Судя по тому, что диспетчер подтверждал, что самолет идет по глиссаде , разрушение началось на высоте порядка 100 метров или больше. Такая оценка согласуется с мнением Георгия Трушина, Сергеа Турченко и Александра Коцерубы и соответствует тому, что все пассажиры и экипаж оказались убиты, а самолет разодран на много частей, причем отдельные части самолета оказались удалены друг от друга на расстояние порядка полкилометра. При этом основная версия следствия утверждает, что самолет начал разрушаться от столкновений с деревьями на высоте всего несколько метров .

Причина, по которой самолет провалился ниже глиссады
С апреля 2010 года, информационные агенства РФ пропагандируют версию, что причиной была плохая видимость и ошибки пилотов . Как плохая видимость могла повлиять на работу автопилота, который должен был вести самолет по глиссаде, и (если глиссадная система дала сбой) почему диспетчер не заметил это снижение ниже глиссады на экране радара и во-время не предупредил о нем пилотов, при этом никак не объясняется. Отмечают также технические неисправности оборудования, подтверждая версию о том, что пилотам сообщили неверные данные об атмосферном давлении в аэропорту .

Кроме того, пилоты Ту-154М могли резко уменьшить свою высоту для того, чтобы избежать опасного сближения с военным Ил-76. Этот Ил-76 был замечен в районе катастрофы, но его экипаж успешно скрылся от расследования. Эта гипотеза рассмотрена ниже в специальной секции.

Саботаж наземных служб
Алексей Ашихман указывает на то, что пилотам сообщили неверные данные об атмосферном давлении в аэропорту, и что перед посадкой наземные огни были повреждены .

Предполагая добрые намерения работников наземных служб, не удается понять, почему они не знали, что барометры и посадочные огни неисправны, почему они не знали, сколько попыток посадки совершил самолет; не знали, когда он исчез с экрана радара, и как после потери крыла на высоте нескольких метров пассажирский самолет мог пролететь еще полкилометра, и подняться на высоту порядка сотни метров, чтобы разбиться вдребезги.

Такая гипотеза столь же фантастична, как претензии на нарушении закона сохранения импульса в "движителях без расхода рабочего тела", которые разрабатываются в институте Хруничева

или допущение о внутренней противоречивости системы аксиом арифметики ,

или как заявление Сталина о том, что расстрелянные польские офицеры убежали через Маньчжурию.

Писатель Виктор Суворов указывает, что российские кагебисты взяли на себя ответственность за эту катастрофу тем, что увезли тела погибших, аварийные регистраторы и обломки самолета без международных представителей .

Светлана Самоделова указывает, что бригада, которая должна была подавать трап к самолету Качиньского, была сформирована из преступников; Сергей Сыров, Игорь Пустовар, Артур Панкратов и Юрий Саньков украли пластиковые карты одного из убитых .

Захват "трофеев" мог быть дополнительной мотивацией террористов.

Еще гипотезы
Сообщения о катастрофе противоречивы, а какие-либо извинения представителей министерств, сообщавших недостоверную информацию, в сети не появились. Поэтому приходится предполагать злой умысел, а именно, подделку показаний приборов и подделку доказательств (специально сломанные деревья).

иначе трудно объяснить пропагандистскую кампанию (ложь) в российских средствах массовой информации.

Ноль заходов на посадку
Возможно, советские ветераны ошиблись, договариваясь о том, какую именно из версий они используют. Разрушению самолета в 9:41 может соответствовать ноль заходов на посадку, то есть пилоты еще только готовились заходить на посадку, делая пробный облет на высоте порядка сотни метров, но с самолетом что-то случилось (вероятно, отвалилось крыло), и самолет упал. Такая концепция плохо согласуется с документами; возможно, приборы в самолете иммитировали посадку в то время как самолет находился на достаточной высоте. Пилоты могли пригласить в кабину специалистов из пассажиров именно для того, чтобы удостоверить неисправность систем навигации. В рамках этой версии, деревья, слом которых приписывают самолету, могли быть сломаны злоумышленниками с целью исказить информацию об обстоятельствах катастрофы.

Такая гипотеза объясняет, почему пилоты игнорировали сигнал TAWS: они знали, что самолет находится на высоте порядка 100 метров или выше и, возможно, даже видели землю; но они не могли предотвратить потерю крыла и последующее падение самолета. Эта концепция объясняет полное разрушение самолета. Эта концепция объясняет, почему крыло было найдено в полукилометре от места падения самолета. Эта концепция объясняет, почему не опубликованы записи наземной регистрации полета: их сравнение с данными бортовых самописцев могло бы выявить подделку. Эта концепция объясняет отсутствие фотографий и видеозаписей самолета, летящего ниже уровня аэродрома.

Расстрел лайнера кагебешным ИЛ-76
В сети появились мнения о том, что после преждевременной посадки самолет был взорван представителями спец-служб, которые добили также и свидетелей. Такая гипотеза объясняет разброс в оценках момента катастрофы: на аэродроме могли сознательно перевести на 15 минут часы, давая террористам четверть часа на то. чтобы замести следы преступления. В этом случае преждевременное снижение могло быть умышленным: если польский самолет попал под обстрел кормового орудия КГБешного ИЛ-76, крутившегося неподалеку , то пилоты польского самолета могли сознательно направить машину вниз, чтобы избежать столкновения или уйти от обстрела и посадить самолет до полосы и до того, как крылья и хвостовое оперение будут окончательно разрушены, но без крыла посадка не удалась.

Многие российские военные самолёты и документы сгорели при пожаре на военной базе в подмосковье летом 2010 года .

Самолеты и документы сгорели и были списаны, и теперь трудно установить, какого рода оборудование было установлено на подозрительном ИЛ-76, кто его пилотировал, кто обслуживал кормовое орудие

и установку создания искусственной дымки .

Косвенным подтверждением этой гипотезы является то, что ни один из пассажиров этого ИЛ-76 не появился в сети в качестве свидетеля; военный самолет террористов мог обходиться и без пассажиров.

Крушение Гагарина и Серегина
Имеются аналогии между катастрофой Катынь-2 и катастрофой 27 марта 1968 самолета УТИ МиГ-15, в котором погибли пилоты Юрий Гагарин и Владимир Серегин. Их самолет тоже был потерян аэродромными службами (они продолжали "видеть" самолет еще в течение 12 минут после того, как этот борт разбился); записи регистрации параметров полета тоже не были опубликованы (было объявлено, что наземная система регистрации полета была неисправна, а бортовой самописец и вовсе отсутствовал); и так же засекречены показания других пилотов, которые летали неподалеку в момент аварии

.

Если обе катастрофы были спланированы и осуществлены одной и той же Конторой, то такие аналогии можно счесть характеристикой "почерка" террористической деятельности этой организации.

Задачи следствия
На начало 2010 года неизвестно, кто организовал кампанию по дезинформации в российских СМИ, поэтому приходится предполагать руководящую роль правящей партии. Судя по публикациям, дезинформаторы плохо договорились о том, какое время катастрофы они будут указывать и какое число неудачных заходов на посадку они будут приписывать погибшим пилотам. Надо выяснить, как получали информацию представители РФ, дававшие журналистам интервью со столь противоречивыми оценками.

Среди политиков, распространявших противоречивые сведения о катастрофе, многие фамилии начинаются на "Ан": Андрианова, Анисимов, Анодина, Антипов. Возможно, это является случайным совпадением: формально, фамилия Алешина, (утверждавшего, что после снижения ниже глиссады пилоты много раз получали указания диспетчера уходить уходить на запасной аэродром) начинается не на "Ан", а на "Ал", а Антуфьев (губернатор Смоленска), хотя и интересовался катастрофой, но не делился информацией о ней с читателями.

"Официальная" версия представителей РФ о катастрофе неправдоподобна. Надежды в разрешении этой загадки возлагают на международное расследование .

Пока в сети появились сообщения о показаниях свидетелей ,

которые противоречат официальной версии, делая ее еще более фантастичной. Впрочем, уже трудно добавить неправдоподобия к тому, администраторы аэропорта не знали, когда разбился самолет, что они не знали, сколько заходов на посадку он сделал, перед тем как разбиться, и что самолет без крыла пролетел полкилометра и поднялся на значительную высоту, чтобы разбиться в дребезги .

Эта степень неправдоподобия соответствует неправдоподобию сообщений о том, что в институте Хруничева создают "движители без выброса рабочего тела", то есть устройства, демонстрирующие нарушение закона сохранения импульса .

Объяснение полного разрушения самолета и рассеяния его обломков на расстояния порядка полкилометра тем, что самолет при посадке столкнулся с деревом и потерял крыло, по нелепости сравнимо также с объяснением Сталина о том, что польские офицеры убежали через Манчьжурию .

Неувязки в заявлениях официальных представителей РФ спровоцировали множество гипотез относительно этой катастрофы. Некоторые гипотезы представлены в "Вере" .

Для того, чтобы отвергнуть хотя бы некоторые из них, предложены списки ключевых вопросов , на которые не сумела (или не захотела) ответить "официальная" российская комиссия по расследованию катастрофы.

Версия Илларионова
На основе анализа противоречий в официальных сообщениях российских чиновников, Андрей Илларионов предлагает версию катастрофы в виде диалога :

Выношу в отдельный пост недавний диалог в комментах.

gillian_f:

А Вы считаете, что неумышленно? (И что такое ИГ?)

flanker20:

Я считаю, что ГРП находилась примерно в таком же положении, что и экипаж (за исключением того, что вторые в итоге погибли). Их использовали втемную.

На аэродроме установили транспондерную систему посадки. Все штатное древнее оборудование было выключено. Их посадили за новенькие экраны компьютеров. Сказали: смотрите сюда и делайте все как и всегда делали, ни о чем не беспокойтесь, это современная компьютерная система, все будет зашибись.

Вот они честно свою работу и делали и честно озвучивали экипажу то, что видели на своих новеньких компьютерных экранах. Не их вина, что эту систему посадки настроили таким образом, что инструментальная глиссада (ИГ) - сильно упрощая можно сказать, что это такой "луч", создаваемый радиотехническими средствами аэродрома, по которому автопилот самолета ведет его к посадочной полосе - вела самолет, выполняющий автоматический заход на посадку под управлением автопилота, вовсе не на ВПП, а в точку приземления, расположенную примерно за 1км до нее, то есть со значительным недолетом, что и стало причиной преждевременного снижения до критически малой высоты.

Реакция Рыженко (который выполнял работу руководителя зоны посадки и, собственно, контролировал снижение самолета к полосе), по словам свидетелей выбежавшего из здания командного пункта со словами "Я их убил" и пребывавшего в шоковом состоянии, вобщем-то это подтверждает. http://aillarionov.livejournal.com/945291.html?thread=80262795#t80262795

gillian_f:

А Вы не могли бы ответить на эти вопросы, уважаемый Аркадий? Так, чтобы неспециалисту можно было запомнить и воспроизвести по памяти? Не стала бы просить, если бы это одной мне было нужно, но подозреваю, что блог Андрея Николаевича читают много несведущих в авиаделе людей.

flanker20:

1.Что стало причиной преждевременного снижения?

На этот вопрос я ответил Вам выше. Можно ли было избежать катастрофы, ведь экипаж, хоть и с опозданием, но начал уход на второй круг и самолет стал набирать высоту, удаляясь от земли? На этот вопрос ответить, боюсь, нельзя. МАК утверждает, что экипаж слишком задрал нос самолета (угол атаки стремительно приближался к критическому), что неизбежно привело бы к срыву в штопор и падению. Но надо понимать, что экипаж уходил не над летным полем, где нет препятствий, а видел перед собой достаточно высокие деревья, поэтому хотел "перетянуть" через них. (Опять же, можно ли тут верить МАКу?)

2. Что стало причиной разрушения самолета и гибели людей?

Сразу же нужно сказать, что пресловутая береза не при чем, контакта с ней не было. Тем не менее, в точке, соответствующей появлению сигнализации TAWS#38 (это после пролета березы), на высоте 13м над землей одновременно произошли два взрыва. Один полностью оторвал левую отъемную часть крыла – это стало причиной возникновения кренящего момента, и самолет стал крениться на левое крыло. Угловая скорость крена составила ~30 градусов в секунду, и к моменту окончательного разрушения крен составил ~65 градусов (полного опрокидывания «на спину», как утверждает МАК, не было). Второй произошел во внутреннем пространстве центроплана под полом пассажирской кабины между 49-м и 52-м шпангоутами. В результате этого взрыва были разрушены вал трансмиссии закрылков, электропроводка, тяги управления рулями.

Через две секунды произошел третий взрыв (скорее всего в президентском салоне), полностью разрушивший фюзеляж. Самолет в этот момент находился на высоте ~10м.

gillian_f:

Настолько страшно, что нечего и сказать. А природа этих взрывов? заложенные устройства? и как могли замять то, что тела взорванных людей отличаются наверное от тел людей погибших от падения с высоты? и спасибо Вам за ответ

flanker20:

///А природа этих взрывов? заложенные устройства?///

Ну да, заранее заложенная взрывчатка.

///и как могли замять то, что тела взорванных людей отличаются наверное от тел людей погибших от падения с высоты?///

А чего тут заминать? В Польшу отправили запаянные гробы с останками. Никто их не вскрывал. К тому же, если я прав, в президентском салоне находилось совсем немного народу. Основная масса людей была во втором салоне, и они, вероятно, действительно погибли от падения на землю того, что осталось от самолета. А перые два взрыва непосредственного воздействия на людей не произвели.

gillian_f:

можно уточнить: там было два салона – президентский и общий? пассажирская кабина – это общий салон? вообще террористы рисковали, непосредственно в президентский салон закладывая взрывчатку, её могли обнаружить... вообще какой-то чудовищной прицельности и зверства теракт, три бомбы и ложное информирование при посадке, чтоб уж точно, чтоб ни одной душе ни одного шанса выжить «Никто их не вскрывал» – вот доверчивость поляков тоже изумляет! родители, которым из армии трупы детей в закрытых гробах доставляют порой требуют, чтобы гроб вскрыли, хотят знать, что случилось и что осталось от человека flanker20:

///там было два салона – президентский и общий?///

Да. Собственно как во всех самолетах. Первый салон был переделан для VIP-персон.

///пассажирская кабина это общий салон?///

Это имеется ввиду оба салона – часть объема фюзеляжа, предназначенная для размещения пассажиров.

///вообще террористы рисковали, непосредственно в президентский салон закладывая взрывчатку, её могли обнаружить...///

Тут вот какое дело. Два первых взрыва, про которые я писал, произошли в таких местах, к которым нет доступа. Там нет ни люков, ни заглушек, ни крышек, сняв или открыв которые можно было бы что-то заложить внутрь. То есть это не мог сделать никто из обслуживающего персонала, летчиков или посторонних. Заложить туда взрывчатку можно было бы только в условиях авиаремонтного завода. Для этого потребовалось бы физически отстыковать консоль левого крыла от центроплана, заложить заряд(ы) и пристыковать обратно. Также и для доступа в тот объем центроплана, о котором я писал. Либо снимать обшивку снаружи, либо разбирать изнутри пол пассажирской кабины.

В декабре 2009 года самолет был на «ремонте» на авиаремонтном заводе в Самаре. В чем заключался «ремонт» никому не известно. Известно только, что во время «ремонта» был полностью обновлен интерьер президентского салона (декоративные панели обшивки и пр.) Разместить под обшивкой салона сколько угодно взрывчатки не составляло никакого труда.

/// и ложное информирование при посадке,///

Вся заморочка с установкой системы посадки и смещением глиссады нужна была только для того, чтобы максимально правдоподобно сымитировать ошибку пилота. А без взрывчатки тоже нельзя было обойтись, потому что одного только обмана с глиссадой могло не хватить для гибели самолета и людей.

gillian_f:

А взрывные устройства были радиоуправляемы или каким образом сработал детонатор? Получается судно было три месяца напичкано взрывчаткой и ждали случай его взорвать? А вдруг бы каким-то образом взрыв ранее произошел? Прошу прошения за свое техническое невежество.

flanker20:

///А взрывные устройства были радиоуправляемы ...///

Я ничего не смыслю во взрывном деле, но такой вывод напрашивается сам собой.

///Получается судно было три месяца напичкано взрывчаткой ...///

Получается, самолет три с небольшим месяца летал со взрывчаткой. В этом есть какой-то особый цинизм.

///и ждали случай его взорвать?///

Нет, случая не ждали. А тщательно планировали. Начиная с демонтажа курсо-глиссадной системы посадки на "Северном" осенью 2009 года и далее "ремонт" самолета в Самаре, прилет Туска 7 апреля. Так что к 10 апреля все было хорошо подготовлено.

http://aillarionov.livejournal.com/945291.html?thread=80257419#t80257419

Требования международного расследования
Несостоятельность официальной версии катастрофы и отказ российской стороны передать польской стороне вещественные доказательства и материалы дела привели к обвинению Владимира Путина в убийстве, а Дональда Туска - в предательстве. Такие обвинения поддержали тысячи демонстрантов у здания посольства России в Варшаве 9 апреля 2011 года

и у здания Парламента Польше 10 апреля 2011 года .

Демонстранты квалифицировали Туска как предателя, а Путина как убийцу; поляки требуют отставки Туска и международного расследования катастрофы правительственного самолета.

Квалификация Путина как террориста согласуется с наблюдениями о том, что в 2009 году партия "Единая Россия", фюрером которой является Путин, подала уведомления о проведении митингов, посвященных взрыву "Невского экспресса", за несколько дней до этого взрыва.

Концепция о Путине как террористе, организовавшем катастрофу польского самолёта, хорошо согласуется с публикациями, собранными в статьях Взрыв Невского экспресса, MH17, Путин убил Литвиненко, Путин убил Немцова, Путин сбил А321. Такая концепция хорошо согласуется также с мнением о том, что коррупция в России 21го века является обычным, обыденным явлением, которое характеризует саму жизнь в обществе российских чиновников.

Многие считают, что российские коррупционеры сфальсифицировали результаты расследования Смоленской авиакатастрофы, и продолжают напоминать об этом .

2010.04.10, в интернете появляется отчёт автора PLF101.livejournal.com, который приходит к выводу о том, что польский самолёт уничтожен умышленно, а "официальный" отчёт МАК проведен недобросовестно.

2017.06.01, заместитель генерального прокурора Польши Марек Пащонек указывает, что результаты эксгумации тел погибших указывают, что содержание гробов, переданных польской стороне российскими кагебистами, не соответствует спецификациям. В частности, в гробу погибшего Леха Качиньского нашли останки двух других людей.

2018.01.10, появляются свидетельства того, что самолёт был взорван до того, как он упал на землю.

Катынь-2 в искусстве
Эмуляции катастрофы: Летальное решение, Диспетчер и база, Катынь-2, Стажер

Имеется видео об умышленном крушении самолета диспетчерами:

http://www.youtube.com/watch?v=DCIeHG5J3m8 Версия крушения борта № 1 президента Польши, Published on Apr 14, 2013 Версия крушения борта № 1 президента Польши, примерно такой версии придерживается Польша, отличается от той которую ей хотят впихнуть. Ролик на основе фильма Крепкий Орешек 2, 20th Century Fox Film Corporation Жанр боевик, триллер Режиссёр Ренни Харлин Продюсер Чарльз Гордон, Лоуренс Гордон, Джоэл Сильвер, Сьюзен Тодд Автор сценария Даг Ричардсон, Стивен Де Суза, Уолтер Уэйджер (произведение) В главных ролях Брюс Уиллис, Бонни Беделиа, Уильям Сэдлер, Роберт Патрик Арт Эванс, Деннис Франц, Реджиналд Велджонсон Оператор Оливер Вуд Композитор Майкл Кэймен Кинокомпания 20th Century Fox

Научный факт
Концепция о том, что польский самолёт был сбит с ведома и по указанию Путина, хорошо согласуется с более общей концепцией о том, что в начале 21го века, коррупция в России приобрела не просто масштабный характер, но стала обычным, обыденным явлением, которое характеризует саму жизнь в обществе российских чиновников .

Иных концепций, объясняющих наблюдаемые публикации, по крайней мере на начало 2016 года не представлено. В этом смысле концепция о том, что польский самолёт был сбит с ведома и по указанию Путина, может рассматриваться как научный факт. На основе этой концепции, составлены эмуляции Летальное решение, Диспетчер и база, Катынь-2, Стажер, Бортников Путину.

В 2016 году, Радио Польши сообщает о намерениях проверить (подтвердить или опровергнуть) эту концепцию .

В частности, следователи собираются провести эксгумацию и дополнительное исследование останков жертв. .

Концепция о том, что пилоты и пассажиры польского Ту-154М убиты агентами КГБ умышленно, хорошо согласуется с более поздними свидетельствами террористической деятельности кагебистов. Некоторые линки об этом представлены в статьях 2014.07.17.теракт, MH17, Путин убил Литвиненко, Путин убил Немцова, Российское вторжение в Украину, Российское вторжение в Сирию, Российским чиновникам выгодны теракты.

Концепция о террористическом характере деательности агентов КГБ, и их соучастие в убийстве польской делегации является научным фактом. Однако, для исполнения репрессивных мер против организаторов этого убийства, необходимы юридические формальности. Для передачи дела в суд, свидетельства вины российских чиновников должны быть представлены и сформулированы в соответствии с действующим законодательством. Поэтому дополнительное исследование представляется уместным.

Warning
Публикации про Катынь-2 собираются и анализируются в ТОРИ с научными целями.

Свидетельства, представленные в цитируемой литературе, не являются основанием для внесудебной расправы над российскими чиновниками и их родственниками.

Ссылки
Еще линки, не цитированные в тексте:

http://historama.ru/dateRange-2009-2011-0.html Исторический контекст катастрофы Катынь-2

http://www.kremlin.ru/acts/7414 Распоряжение «О создании Государственной комиссии по установлению причин катастрофы самолета Ту-154» 10 апреля 2010 года, 13:45. Президент подписал распоряжение «О создании Государственной комиссии по установлению причин катастрофы самолета Ту-154». В тексте распоряжения, в частности, говорится:// «1. Создать Государственную комиссию по установлению причин катастрофы самолёта Ту-154, произошедшей 10 апреля 2010г. в Смоленской области, повлёкшей гибель Президента Республики Польша Л.Качиньского, его супруги и других сопровождающих лиц (далее – Государственная комиссия).// 2. Назначить Председателя Правительства Российской Федерации В.В.Путина председателем Государственной комиссии. 3. Путину В.В. определить состав Государственной комиссии».

http://www.forum.smolensk.ws/viewtopic.php?f=2&t=48375 В Смоленске упал самолет с польским президентом. Модератор: Aml, начат 10 апр 2010.

http://www.youtube.com/watch?v=F4-CGbNuJSk FirstCaucasian on Apr 21, 2010. На смоленском аэродроме сменили лампы в/п полосы

http://www.kommersant.ru/doc/1688989 Варшавский приговор. Польские выводы по катастрофе Ту-154М Леха Качиньского оказались более жесткими, чем российские. Газета "Коммерсантъ", №139 (4680), 30.07.2011. ''..самолет опустился слишком низко, чего никто из членов экипажа не заметил. Командир — потому что врал на 168 м его настроенный на низкое давление барометрический высотомер. ''

http://sulerin.livejournal.com/437962.html 2012-01-11 11:55:00. Few links in Polish and Russian translation.

http://rus.newsru.ua/world/10apr2012/lehkachin.html Вторая годовщина катастрофы под Смоленском: поляки сожгли портрет Путина.

2012.06.06. http://perevodika.ru/articles/21646.html Генерал разведслужбы  ВВС  США  рассказал  почему  русские  убили  президента  Польши. 6 июля 2012 г. В интервью варшавской  газете  Gazeta Polska,  генерал  разведслужбы  ВВС  США  Уолтер Жайко (Walter Jajko)  решительно  осудил террористический   акт   совершенный   русскими  10-го  апреля  2010  года   и  польшевистский  (так  в  тексте  -  Polshevist ,  очевидно  намёк  на  «большевистский»,  примечание  переводчика,  perevodika.ru)  режим   Польши,  который  покрывает   очередное  ужасное  преступление  русских. Газета пишет: "В смоленском  случае,  мы  говорим  о псевдо-раследовании,  это  преступление,  злодеяние,  совершенное  с невероятной  уверенностью  в  себе.  Это  выражение  презрения к суверенитету и независимости Польши  и  пощёчина  всему  человечеству"  сказал  генерал  разведслужбы  ВВС  США  Уолтер Жайко   в интервью Лешеку Мисяку  и Гжегожу  Виржчоловски (Wierzchołowski). Катынь-2

2012.06.27. http://niezalezna.pl/30420-nie-sledztwo-zacieranie-sladow To nie śledztwo, to zacieranie śladów. Dodano: 27.06.2012 [18:07. W sprawie Smoleńska mówimy o pseudośledztwie, a raczej należałoby powiedzieć: o zacieraniu śladów, które jest zniewagą, skandalem i przestępstwem popełnionym z niewyobrażalną arogancją. To wyraz pogardy wobec suwerenności i niepodległości Polski oraz policzek dla całej ludzkości – mówi Walter Jajko, generał amerykańskich Sił Powietrznych, w rozmowie z Leszkiem Misiakiem i Grzegorzem Wierzchołowskim.

2013.08.08. http://inosmi.ru/world/20130808/211685465.html Россия — самая опасная страна мира ("Do Rzeczy", Польша) Интервью с профессором Ягеллонского университета, историком и советологом Анджеем Новаком. 08/08/2013. '',, У жертв катастрофы пропали ценные вещи, польская сторона много месяцев не могла вернуть себе спутниковые телефоны президента Качиньского, были отозваны показания российских диспетчеров, продемонстрировано, как россияне уничтожают обломки самолета. Сотрудники Путина хотели доказать, что они могут делать все, что им вздумается, а команда Дональда Туска не станет протестовать или оказывать противодействие. ..''

2013.03.14. http://grani.ru/Politics/Russia/m.212600.html Россия не согласилась передать Польше обломки самолета Качиньского. 14.03.2013. ''Российским и польским властям не удалось достичь существенного прогресса в вопросе о передаче обломков самолета президента Польши Леха Качиньского, разбившегося под Смоленском в 2010 году. Об этом сообщает Интерфакс со ссылкой на информированные источники. Москва мотивирует отказ тем, что обломки являются вещественным доказательством по делу о крушении лайнера, и их судьба может быть решена только после окончания расследования.''

2013.08.28. http://grani.ru/Society/Law/m.218312.html Начался суд над смоленскими мародерами. 28.08.2013. ''Обвиняются четверо бывших российских военнослужащих по призыву Сергей Сыров, Игорь Пустовар, Юрий Саньков и Артур Панкратов. Как установило следствие, солдаты были направлены на место крушения самолета для оцепления территории. Недалеко от места падения ТУ-154 Сыров обнаружил сумку, где были банковские карты, принадлежащие погибшему Генеральному секретарю Совета по охране Памяти, Борьбы и Мученичества Республики Польши Анджею Пшевознику. Сыров, нашедший и пин-коды, предложил остальным обвиняемым снять с карт денежные средства. В связи с установленным лимитом снятия наличных им удалось получить 59 тысяч рублей.''

2013.06.27. http://sulerin.livejournal.com/559438.html "Эксперты не обнаружили взрывчатых веществ в пробах из обломков". 27.06.2013

2014.03.23. https://petitions.whitehouse.gov/petition/designate-russia-state-sponsor-terrorism/XMjbTltM WE PETITION THE OBAMA ADMINISTRATION TO: Designate Russia as "State Sponsor of Terrorism" In its unannounced war against Ukraine, Russia relies on covert operations which fall squarely within the definition of "international terrorism" under 18 U.S.C. § 2331. Specifically, armed operatives of Russia, acting under disguise, attempt to influence the policy of Ukrainian government by intimidation or coercion. They also try to affect the conduct of a government by assassinations and kidnapping, taking by force government buildings, police posts and military bases of Ukraine. This activity is being conducted on large scale and over prolonged time period, despite condemnation by the USA, G-7, NATO, EU and UN. Accordingly, Russia must be officially designated as "State sponsor of terrorism", per http://www.state.gov/j/ct/list/c14151.htm Created: Apr 23, 2014

http://vpk-news.ru/photographs/gallery/437#slide-0-field_gallery-11740 Алексей Матвеев. Военная академия войсковой ПВО г.Смоленск. (По состоянию на 2014 Февраль 4)

2015.04.27. http://lenta.ru/news/2015/04/27/lavrov/ Лавров назвал причины отказа политиков приехать на 9 Мая в Москву. 21:06, 27 апреля 2015. Министр иностранных дел России Сергей Лавров заявил, что среди лидеров стран, отказавшихся ехать в Москву на торжества по случаю Дня Победы, есть те, кто просто испугался. Об этом, как передает ТАСС, глава российского МИД рассказал в эфире телеканала «Россия 24». // «Кто-то отказался по идеологическим соображениям, пытаясь и этот святой день использовать в своей линии на сдерживание и на изоляцию России, кто-то пошел на поводу у первых, кто-то испугался», — отметил Лавров.

2015.10.29. http://www.radiopolsha.pl/6/136/Artykul/226872 Депутат «ПиС»: РФ не отдает нам обломки Ту-154. Ей, видимо, есть что скрывать. 29.10.2015 17:48 По словам депутата партии «ПиС» Малгожаты Госевской, Россия не отдает обломки президентского самолета Ту-154М из-за того, что ей есть что скрывать.

2015.??.??. http://www.forbes.ru/kompanii/potrebitelskii-rynok/304973-posadka-pleshakovykh-osnovateli-transaero-uekhali-iz-rossii Как стало известно Forbes, основные владельцы проблемной авиакомпании находятся за рубежом Создатели «Трансаэро» Александр и Ольга Плешаковы покинули пределы страны, сообщили Forbes два источника — бизнесмен и федеральный чиновник. По словам одного из них, Плешаковы уехали несколько месяцев назад, но иногда бывают в России. Также, уточнил собеседник Forbes, к ним присоединилась и мать Плешакова — руководитель Межгосударственного авиационного комитета Татьяна Анодина. ..

2015.11.12. http://www.radiopolsha.pl/6/136/Artykul/228550 Польша намерена инициировать переговоры с Россией по Смоленской катастрофе. 12.11.2015 12:54. .. Кандидат на пост главы МИД Польши Витольд Ващиковский заявил, что Польша предпримет попытки провести переговоры с российской стороной относительно расследования Смоленской катастрофы. Политик партии «Право и Справедливость» также отметил, что если переговоры не принесут результата, то будущее правительство будет готово обратиться в Европейский суд по правам человека в Страсбурге. ..

2015.11.30. http://www.radiopolsha.pl/6/136/Artykul/230885 В правительстве Польши говорят о 100%-ых доказательствах взрывов на борту Ту-154. 30.11.2015 11:41 Замминистра культуры Польши Ярослав Селин заявил, что на борту Ту-154М были взрывы, а президентский самолет начал распадаться еще в воздухе.

2016.03.26. http://novaukraina.org/news/urn:news:1A9B28C Сергей Григорьянц о Европе, прошедшей путь от Смоленска до Брюсселя: Ее ответ России однозначен и убийственен. 2016-03-26 04:09:00. .. Публикуем две статьи легендарного советского диссидента и политзаключенного, написанные им в нынешние трагические мартовские дни. Обе они завязаны на роли Лубянки: первая напоминает нам о возобновленном расследовании таинственных обстоятельств смоленской катастрофы самолета польского президента шесть лет тому, вторая - о вдохновителях и организаторах последних взрывов в Брюсселе.// 1. Ценою железной выдержки Европа спасла мир от навязываемой Путиным мировой войны// Вы забываете, господин Землинский, что официальное правительственное сообщение о таком чудовищном преступлении — вещь обязывающая, требующая делать необходимые выводы. В случае Польши: разрыв дипломатических отношений и при возмущенном населении почти неизбежная война. Конечно вы правы, когда пишете, что в Германии и Брюсселе уже давно понимали, кем и как было убито польское руководство и когда господин Дональд Туск, забыв на время о шляхетской гордости, делал вид, что этого не понимает, конечно, это было его общее решение с руководством США, НАТО и основных европейских стран.// Иначе Польша должна была бы объявить войну России, Краков и Варшава были бы, вероятно, в первый же день уничтожены ядерными бомбардировками (просто по присущей нашим любимым лидерам злобе — чтобы Польша уже никогда не смогла возродиться), на третий день русские танки стояли бы на берегах Одера и Нейсе, Европа (и весь мир) были бы охвачены мировой войной, а в Минске шли бы переговоры о восстановлении Польской государственности. ..

Предварительная версия этой статьи опубликована в 2010 году в Самиздате, http://budclub.ru/k/kuznecow_d_j/katyn2r.shtml

2016.04.07. http://www.polradio.pl/5/38/Artykul/247801 ЗМІ: Дональд Туск мав знати про заміну тіл жертв Смоленської катастрофи 07.04.2016 15:50. Йдеться про останки екс-президента Польщі на еміграції Ришарда Качоровського. За повідомленням тижневика «Gazeta Polska», у вересні 2010 року тодішній прем'єр-міністр Польщі Дональд Туск був поінформований, що росіяни до труни останнього польського президента на еміграції Ришарда Качоровського, який загинув у Смоленській авіакатастрофі, помістили останки іншої особи.

2016.04.15. http://www.tvn24.pl/niepublikowane-nagranie-z-kokpitu-tu-154m,636030,s.html Ostatnie 38 minut lotu. Nagranie z kabiny prezydenckiego tupolewa. 15 kwietnia 2016, 21:48 (http://www.tvn24.pl). Tu-154M rozbił się 10 kwietnia 2010 r. Zginęło 96 osób To nagranie z kabiny prezydenckiego tupolewa pozwala bardziej precyzyjnie odtworzyć ostatnie chwile tragicznego lotu Tu-154M do Smoleńska. Jest połączeniem trzech ścieżek dźwiękowych: z mikrofonu i radia dowódcy, drugiego pilota i mikrofonów w kabinie. (http://www.tvn24.pl) Prezentujemy prawie cały zapis ostatnich 38 minut nagrań audio z kabiny Tu-154M nr 101 (ostatnie 4 sekundy nagrania zostały wycięte ze względu na drastyczną treść i poszanowanie pamięci ofiar). Napisy powstały na podstawie opublikowanego przez wojskową prokuraturę stenogramu, który przygotował zespół biegłych. Zachowaliśmy oryginalną pisownię ze stenogramów. Tekst wyróżniony kursywą to wypowiedzi, co do których biegli mieli wątpliwości. Słowa ujęte w stenogramie, a niesłyszalne w tym nagraniu, zostały zidentyfikowane przez biegłych przy użyciu specjalistycznego sprzętu odsłuchowego. Nagranie jest połączeniem trzech ścieżek dźwiękowych: z mikrofonu i radia dowódcy, drugiego pilota i mikrofonów w kabinie. Dla lepszego zrozumienia, w dwóch miejscach rozszyliśmy dźwięk. Pierwszy (godz. 8:24 i 15 sekund): to moment w którym jednocześnie dowódca rozmawia z więżą w Smoleńsku, a drugi pilot prowadzi korespondencję z załogą Jaka. Drugi: to ostatnie 40 sekund nagrania. Te publikujemy w trzech odsłonach. Każda powtórka prezentuje jedną ścieżkę dźwiękową (z kokpitu, mikrofonu i radia dowódcy, mikrofonu i radia drugiego pilota). Fragmenty nagrania zostały wykorzystane w materiale "Czarno na białym": (http://www.tvn24.pl)

2016.09.02. http://www.rp.pl/Polityka/309019884-Antoni-Macierewicz-zapowiada-ujawnienie-nowych-nagran-zalogi-tupolewa.html Andrzej Gajcy. Antoni Macierewicz zapowiada ujawnienie nowych nagrań załogi tupolewa. publikacja: 01.09.2016. aktualizacja: 02.09.2016, 16:11. Wkrótce ujawnimy nowe nagrania załogi tupolewa, które dotąd nie były znane – mówi szef resortu obrony, Antoni Macierewicz. 2016.09.02. http://newsader.com/29753-ministr-oborony-polshi-anonsiroval-sh/ Министр обороны Польши анонсировал «шокирующие признания» о том, что Кремль «намеренно» разрушил президентский борт. 18:3502.09.16. .. российские спецслужбы при непосредственной помощи диспетчеров в апреле 2010 года умышленно довели до гибели самолет Ту-154, на борту которого находились экс-президент Польши Лех Качинский и другие высокопоставленные чиновники государства. Об этом заявил министр обороны страны Антони Мацеревич в интервью ведущей польской газете Rzeczpospolita. .. "Нет сомнений в том, что действия диспетчеров России и властей Москвы неизбежно должны были привести к авиакатастрофе самолет с президентом Лехом Качиньским и всей делегацией на борту. Теперь это очевидно", — подчеркнул он. По словам министра, российские функционеры "намеренно совершили действия, направленные на разрушение самолета".

2016.10.21. https://www.youtube.com/watch?v=n-eMneo1aWg Rozmowa premierów RP i FR po Katastrofie Smoleńskiej. Ministry of National Defence of the Republic of Poland. Ministry of National Defence of the Republic of Polan. Published on Oct 21, 2016 Podczas Sejmowej Komisji Obrony Narodowej z udziałem przedstawicieli podkomisji do spraw zbadania katastrofy smoleńskiej i ministra obrony narodowej Antoniego Macierewicza przedstawiono film z rozmową premierów RP i FR po Katastrofie Smoleńskiej.

2016.10.21. http://www.business.ua/world/v_polshe_opublikovali_video_vstrechi_putina_i_tuska_v_den_smolenskoy_katastrofy-354743/ В Польше опубликовали видео встречи Путина и Туска в день Смоленской катастрофы. 2016.10.21.

2017.10.15. http://radiopolsha.pl/6/136/Artykul/330547 Министр Мацеревич: причиной Смоленской авиакатастрофы был взрыв. 15.10.2017 11:04

2017.10.15. https://www.svoboda.org/a/28795473.html В Польше представили новые данные о катастрофе самолета Леха Качиньского. 15 Октябрь 2017. Комиссия по расследованию катастрофы самолета Ту-154, в котором погиб президент Польши Лех Качиньский, обнаружила запись взрыва на бортовом самописце. Об этом заявил министр обороны Польши Антони Мачеревич, передают польские средства массовой информации.

Keywords
Designate Russia as state sponsor of terrorism, Katyn-2.Phrasebook

Аварийные регистраторы, Бортников Путину, Диспетчер и база, Едро, Гаага, КГБ, Коррупция, Катынь-1, Катынь-2.Вопросы, Катынь-2.Стажер, Катынь-2.Список подозреваемых, Катынь-2 - список подозреваемых, Летальное решение, Медведев Дмитрий Анатольевич, Паханат, Россия, Путин Владимир Владимирович, Террор,