1982.02.17.CatastropheR

Пассажиру удалось
спастись

The only news
about the catastrophe
in Soviet newspapers

1982.02.17.CatastropheR есть катастрофа в Москве на станции "Авиамоторная". В 16:30, эскалатор 4, работавший на спуск, сломался и ускорился. При этом пассажиры не успевали отбегать от выхода с эскалатора; там образовалась куча тел. Одному из пассажиров, находившихся на эскалаторе, удалось спастись, запрыгнув на панель, разделяющую эскалаторы .

Оценка количества жертв

Наблюдаются свидетельства только одного скупого сообщения о катастрофе; в сообщении, жертвы не перечислены; не указано даже их количество. Через год после этой публикации, советские фашисты отстраняют главного редактора "Вечерней газеты" (Индурский Семён Давыдович); по-видимому за то, что, помимо мифов и прочей пропаганды, в газете появлялись также достоверные сообщения о событиях в Москве.
В качестве одной из причин отстранения Индурского считают сообщения о смерти Высоцкого Владимира Семёновича. Это мнение оспаривает fabulae . Указивка об отстранении могла исходить от Брежнева Леонида Ильича, завидовавшего популярности более известных соотечественников (Высоцкий Владимир Семёнович, Гагарин Юрий Алексеевич, etc.). fabulae предполагает, что Брежнев не убивал Высоцкого и поэтому не знал заранее об его смерти и не мог отдать указаний о подготовке его некролога. Таким образом, остаются гипотеза об отстранении во избежание появления более подобных сообщений про катастрофу на Авиамоторной и разглашения ФИО жертв этой катастрофы (либо разглашения иной информации о преступлениях советских руководителей).

Российские оффи в течение многих дней могли опознать, ни даже пересчитать погибших. Это указывает, что в катастрофе погибло порядка тысячи человек, примерно столько умещается на переполненном эскалаторе. Но в интернете наблюдаются мало показаний свидетелей; похоже, что почти все пассажиры, находившиеся на эскалаторе, погибли; лишь одному удались спастись, запрыгнув на панель, разделяющую эскалаторы.

Через десятки лет, российские чиновники составили официальную легенду, в которой предлагается оценка "8 погибших"; они перечислены:

1. Комашко Лариса Ивановна
2. Кузьма Елизавета Юрьевна
3. Мулкиджан Григорий Александрович
4. Павлов Александр Юрьевич
5. Романюк Валентина Hикитична
6. Скобелева Александра Алексеевна
7. Уваров Виктор Петрович
8. Улыбина Лидия Кузьминична

Terror

Советские и российские публикации скрывают от сограждан надвигающийся Распад СССР. Поэтому они занижают количество жертв любых катастроф и восстаний в РФ или даже вовсе скрывают такие события.
Официальные советские публикации не указывают, как были получены их оценки количества жертв и не обсуждают причин, по которым опознание трупов и даже их счет заняли так много времени.

Это приходится интерпретировать как указание на то, что катастрофа была причиной террористического акта:>br> если бы это была авария, то добросовестные чиновники постарались бы опубликовать свидетельства очевидцев; такая информация помогла бы избежать повторения таких катастроф.

Террористы, наоборот, могут быть заинтересованы в сокрытии информации об аварии; такое сокрытие наблюдается.

Эта интерпретация хорошо согласуется с общими представлениями о преступном, террористическом характере деятельности советских и российских чиновников в условиях полной коррупции. (См. "Все чиновники - воры, подонки".)

Ozon

В 2021 году, Озон предлагает такое описание катастрофы:

17 февраля 1982г.

В 16 часов 30 минут из-за начинающегося наплыва пассажиров, возвращающихся с работы, эскалатор №4 станции "Авиамоторная" был включен на спуск. Несколько минут эскалатор работал без пассажиров. Вскоре, эскалатор был открыт, и на лестницу ступили первые пассажиры. Через пятнадцать минут в результате поломки механизма, пропало сцепление тележек лестницы с двигателем, и эскалатор под тяжестью людей стал двигаться вниз, набирая скорость.

Из заключения экспертизы: "В 17 часов 17 февраля с.г. при работе эскалатора на спуск пассажиров сошел с направляющих правый поручень, сработало блокировочное устройство, и отключился электродвигатель главного привода. Введенный в действие рабочий тормоз в результате допущенных нарушений не развил тормозного момента и не обеспечил остановки лестничного полотна. Под тяжестью веса пассажиров (около 12 тонн) возникло ускоренное движение лестничного полотна, но выведенный ранее из действия аварийный тормоз также не остановил эскалатор".

Лестничное полотно развило скорость, в 2-2,4 раза превышающую номинальную, около ста человек не смогли удержаться на ногах и стали падать, загородив проход в зоне нижней выходной площадки. За несколько секунд, почти все пассажиры, находившиеся на эскалаторе, скатились вниз.

Трагедия длилась 110 секунд. Дежурный по эскалатору сделал все от него зависящее, но оказался бессилен. Заметив ненормальное движение лестницы, он пытался остановить машину рабочим тормозом с пульта в своей кабине, но безрезультатно. Выскочив из кабины, дежурный бросился к балюстраде, чтобы задействовать аварийный тормоз, но и это не помогло... В 17 часов 10 минут вход на станцию был ограничен, в 17 часов 35 минут перекрыт, а еще через десять минут полностью закрыта станция. Поезда проезжали без остановки.

Весть о катастрофе разнеслась по городу мгновенно. "Вечерка", чуть ли не единственная из газет, опубликовала лаконичное сообщение, в котором отмечалось: "17 февраля 1982 года на станции "Авиамоторная" Калининского радиуса Московского метрополитена произошла авария эскалатора. Среди пассажиров имеются пострадавшие. Причины аварии расследуются". Лишь через девять месяцев, на заседании Верховного суда РСФСР, было названо точное число жертв: 8 погибших и 30 раненых.

Вопреки слухам, наводнившим город, люди не проваливались в машинное отделение, и никого не затянуло в механизмы. Все погибшие восемь человек были задавлены массой навалившихся на них людей. Некоторые пассажиры, пытаясь спастись, запрыгивали на балюстраду эскалатора. Пластиковые листы облицовки не выдержали и провалилась (вот откуда слухи), но провалившиеся отделались всего лишь легкими ушибами, поскольку под самой балюстрадой всего в нескольких метрах бетонное основание и нет никаких движущихся частей.

Буквально за два дня до аварии проводился его осмотр, регулировка и проверка действия тормоза. Работу выполнил мастер Загвоздкин. Утром 17 февраля, после ночного отстоя, машинист Крысанов опробовал машину с замером тормозного пути. Результаты оказались удовлетворительными.

Начавшееся расследование выяснило, что в декабре 1981 г. на четырех эскалаторах станции "Авиамоторная" установили рабочие тормоза новой системы, которые должны были настраиваться с соблюдением требований "Инструкции по эксплуатации тоннельных эскалаторов ЭТ-2 и ЭТ-3 Т-65215ИЭ", разработанной СКБ эскалаторостроения Ленинградского производственного объединения "Эскалатор". Однако мастер по эксплуатации эскалаторов этой станции В.П. Загвоздкин регулировал рабочие тормоза не по имевшейся у него указанной инструкции, а по инструкции, относящейся к другому типу эскалаторов (ЛТ-4), которые он ранее обслуживал.

Поэтому следствие пришло к выводу, что в период с декабря 1981 г. по день катастрофы включительно, все четыре эскалатора "Авиамоторной" эксплуатировались в аварийном режиме.

Непосредственной причиной аварии, явился излом ступени №96. Поврежденная ступень при прохождении нижней входной площадки вызвала деформацию и разрушение гребенки, при этом сработала защита подъема ступеней низа и входной площадки. При срабатывании защитных устройств отключился электродвигатель главного привода и включился электромагнит рабочего тормоза, но вследствие недостаточного тормозного момента, путь торможения значительно превысил установленную величину и составил около одиннадцати метров. Аварийный тормоз не включился, так как скорость движения лестничного полотна не достигла величины срабатывания датчика аварийного тормоза, а электрической схемой контроль состояния рабочего тормоза эскалаторов этой серии не был предусмотрен.

К трагедии привело наложение как конструктивных недоработок эскалатора, так и пресловутого "человеческого фактора".

После аварии на руководство метрополитена оказалось в сложной ситуации. С одной стороны, следовало немедленно проверить все эскалаторы серии ЭТ, поскольку нареканий на них было более чем достаточно, но для этого пришлось бы закрыть свыше полутора десятков станций, а Калининскую линию полностью.

Ю.В. Сенюшкин, начальник Московского метрополитена, направил письма в Горком КПСС и в исполком Моссовета с просьбой решить вопрос о полном закрытии Калининской линии на время ремонта: "Учитывая, что по заключению судебно-технологической экспертизы эксплуатация ступеней с проплавными электрозаклепочными соединениями представляется опасной и их следует немедленно заменить, прошу для демонтажа ступеней эскалаторов на станциях "Авиамоторная", "Шоссе Энтузиастов", "Площадь Ильича" и "Марксистская" и усиления их на заводе Минтяжмаша разрешить закрыть Калининскую линию.

Естественно, ни городская власть, ни, тем более, партийная, не могли пойти на такой скандал. Закрыта была только станция "Авиамоторная" на три недели, с 12 по 28 мая. Работу организовали круглосуточно, в три смены, бригадами по 70 человек, без выходных. Смены возглавили опытные специалисты, на станции дневали и ночевали инженеры из Управления метрополитена и Главного управления метрополитенов МПС. Ремонтный персонал доставляли специальными автобусами, было организовано бесплатное питание. Координацию работ осуществлял специальный штаб. Эскалаторы на остальных станциях ремонтировались постепенно.

После аварии на станции "Авиамоторная", Минтяжмашем совместно с МПС были намечены неотложные меры по повышению надежности эскалаторов серии ЭТ. Произвели усиление ступеней, модернизацию рабочих тормозов с изменением в электрической схеме; заменили главные приводные валы, щиты балюстрады заменили с 3 мм на 8-10 мм.

В заключение вспомним имена людей, которые ценой своей жизни оплатили нашу с вами безопасность:

Комашко Лариса Ивановна
Кузьма Елизавета Юрьевна
Мулкиджан Григорий Александрович
Павлов Александр Юрьевич
Романюк Валентина Hикитична
Скобелева Александра Алексеевна
Уваров Виктор Петрович
Улыбина Лидия Кузьминична.

Использована информация из статьи в Московской Промышленной Газете №19 (184) 23 - 29 мая 2002.

Последнее обновление 20.01.2021. Copyrigt©1997-2021 nashemetro.ru (metro.molot.ru) Идея, текст и дизайн (если не оговорено другое) nashemetro.ru Буду рад ответить на ваши вопросы: mailto:vlad.svd@gmail.com Информация о сайте. Хостинг и техподержка — проект «Наш транспорт».

Исторический контекст

Примерно с 1980го года, советские оффи понимают, что СССР разваливается, и готовится к прихватизации "общенародной" собственности. С тем, чтобы уменьшить количество конкурентов, которые могли бы претендовать на часть этой собственности или возражать против её прихватизации, чиновники поощряют бандитизм, террор и техногенные катастрофы.

1982.02.17.CatastropheR может интерпретироваться как проявление общего геноцида со стороны чиновников против народов СССР. Этот геноцид они осуществляют с самого начала СССР и достигли в нем определённых "успехов", см. Большевики убили почти всех и ФСБ взрывает Россию. За время СССР, советские оффи убивают порядка 10^8 сограждан. Агенты КГБ оценивают, что без этого геноцида, в России было бы порядка 5х10^8 жителей .
К началу 2021 века, центральная и восточная часть России почти опустошены, подготовлены для колонизации цивилизованными странами; многие авторы прогнозируют Распад РФ в течение 21го века. Подготовка к такому распаду началась ещё в 20м веке; 1982.02.17.CatastropheR выступает как не доминантный, но типичный компонент этого опустошения. Более важными представляются массовый террор, массовые расстрелы, голодомор, ГУЛАГ, войны, радиоактивное заражение территории и отравление граждан нестабильными изотопами, а также пропаганда насилия, бандитизма, алкоголя, курения (и прочих наркотиков), вранья на фоне цензурирования информации об осмысленных видах человеческой деятельности и реальных событиях.

В 21м веке, наблюдаются сообщения о других аналогичных авариях эскалаторов московского метро

References

Keywords

Большевики убили почти всех, "Все чиновники - воры подонки", Геноцид, [[]], Коррупция, Распад СССР, Россия, СССР, Цензура,