Катынь-2

From TORI
Revision as of 22:25, 3 September 2013 by T (talk | contribs)
Jump to navigation Jump to search
Tu154m 101 pic3.jpg

Катынь-2 (Katyn-2) - название катастрофы польского самолета Ту-154М, бортовой номер 101, разбившегося утром 10 апреля 2010 года примерно в километре на восток от Смоленского аэродрома "Северный"; при этом погибло примерно 96 человек (все пассажиры и команда лайнера). Причины и обстоятельства катастрофы не выяснены; ни траектория самолета до падения, ни даже момент разрушения самолета не известны. Имеется много противоречивых оценок числа заходов на посадку, предшествовавших падению, момента разрушения самолета и высоты, с которой он упал, разбившись на много частей. Многие считают, что катастрофа была организована спецслужбами Российской Федерации и, в частности, чиновниками, которые со стороны Российской Федерации официально проводят расследование этой катастрофы.

Официальная версия

Oфициальный отчет о катастрофе [1] плохо согласуется со стенограммой переговоров пилотов с диспетчерами [2] и совсем не согласуется с многими другими сообщениями о катастрофе. Поэтому подробности катастрофы неизвестны. В течение года после катастрофы официальная версия следствия не стала ни более внятной, ни менее противоречивой; записи наземного мониторинга полета и траектория самолета остаются засекреченными и, вероятно, никогда не будут переданы польской стороне [3]. Ключевые вопросы [4] остались без ответа. Такой провал следствия указывает на то, что катастрофа была спланирована и осуществлена теми лицами, которые проводят расследование. Официальное расследование ведется под руководством российского премьера Путина при содействии (или попустительстве) польского премьера Туска; поэтому поляки считают Туска предателем, а Путина - убийцей [5][6].

Катынь-1 и Катынь-2

Имеется аналогия между катастрофой 10 апреля 2010 года и массовыми убийствами польских офицеров советскими ветеранами в Катыни, вблизи Смоленска в начале Второй Мировой войны. Поэтому катастрофу польского лайнера называют "Катынь-2". При этом катынские расстрелы 1940 года получают название Катынь-1. В случае Катыни-1, московские политики тоже долго отрицали свою причастность к убийствам и держали в секрете соответствующие разоблачительные материалы [7]. Уазывают, что, как и в 1940 году, польский народ потерял наиболее образованных своих представителей [8].

Гипотеза о причастности к катастрофе российских спецслужб появилась сразу после катастрофы [9] и вскоре была подтверждена [10]. Оказалось, что оценки момента катастрофы и числа заходов на посадку предшествовавших катастрофе, предлагаемые представителями РФ, противоречат друг другу. Эта гипотеза объясняет задержки с опубликованием записей переговоров пилотов с диспетчерами и засекречивание записей наземного мониторинга полета. С этой гипотезой согласуются сообщения о краже собственности жертв катастрофы [11][12]; трофеи могли быть дополнительной мотивацией для организаторов террористического акта. В пользу гипотезы о террористическом акте говорят также многочисленные заявления о том, что после трех неудачных заходов на посадку пилоты, вопреки указаниям диспетчера, упорно пытались посадить самолет на тот же аэродром [13][14][15][16]. Впоследствии такие обвинения были сняты, но объяснения и извинения обвинявших в сети не появились. Не появились так же записи траектории полета; публиковавшиеся визуализации, например, [17], противоречат отчету [1]. Сергей Иванов указал, что больше никаких матераиалов о катастрофе польской стороне передаваться не будет: Все, что можно было передать, передано [3]. Невозможность передачи записей наземного мониторинга полета и данных о траектории самолета согласуется с концепцией о нежелании российской стороны оглашать обстоятельства катастрофы.

По крайней мере по 15 июля 2010 года появляются различные оценки числа погибших; в частности, Ринат Накипов считает, что жертв было 97, а не 96 (По версии Рината, в самолете было не 8, а 9 членов экипажа) [18]. Обычно публикации, предлагающие версию о том, что самолет погиб по вине пилота, не обсуждают и не упоминают многообразие оценок момента крушения, числа заходов на посадку и количества жертв катастрофы.

Взаимная противоречивость сообщений о катастрофе

До сих пор неизвестно, что именно случилось с польским самолетом Ту-154М, выполнявшем рейс 101, разбившемся 10 апреля 2010 года в Смоленске. Сообщения противоречат друг другу.

Момент разрушения самолета неизвестен

Оценку 10:00 (московское время 11:00) предложили Георгий Трушин, Сергей Турченко, Александр Коцеруба [13]

Оценку 9:58 предлагает Глобалист [14]

Оценку 9:56 (московское время 10:56) предложила Ирина Андрианова, мин.ГРОБ. [15][16][19]

Оценку 9:50 (10:50 мск) предложил Александр Алёшин, нач.глав.штаба ВВС [20]. Такую же оценку момента разрушения самолета предлагает пресс-секретарь губернатора Смоленской области Андрей Евсеенков [21].

Оценку 9:41 предлагает отчет [1] председателя МАК Татьяны Анодиной.

Число заходов на посадку, предшествовавших катастрофе

4 захода на посадку. По первым версиям катастрофы, самолет разбился на четвертом заходе на посадку [17][22][23][24]. (То, что после трех неудачных попыток посадки пилоты в четвертый раз пытались посадить самолет на тот же аэродром, считали свидетельством упрямства Качиньского и вины пилотов.)

3-4 захода. Пресс-секретарь губернатора Смоленской области Андрей Евсеенков рассказал, что самолет заходил на посадку 3-4 раза [21].

3 захода. Георгий Бурсов считает, что самолет заходил на посадку трижды, и трижды диспетчеры замечали его смещение с курса на 150 метров в сторону [25]; Бурсов указывает, что террористы уводили самолет с глиссады с помощью фальшивого маяка.

2 захода. Начальник ГРОБ Сергей Шойгу указал, что самолет заходил на посадку дважды [26]. Эту оценку подтвердил следователь польской прокуратуры полковник Збигнев Жепа [27] , опровергая сообщение диспетчера смоленского аэропорта "Северный" Анатолия Муравьева о том, что заход на посадку был единственным [28].

1 заход. Впоследствии председатель МАК Татьяна Анодина подтвердила версию о том, что заход на посадку был единственным [29]. На начало 2011 года это наиболее "официальная" версия представителей администрации РФ.

Высота, на которой произошло разрушение самолета

Судя по тому, что диспетчер подтверждал, что самолет идет по глиссаде [30], разрушение началось на высоте порядка 100 метров или больше. Такая оценка согласуется с мнением Георгия Трушина, Сергеа Турченко и Александра Коцерубы [13] и соответствует тому, что все пассажиры и экипаж оказались убиты, а самолет разодран на много частей, причем отдельные части самолета оказались удалены друг от друга на расстояние порядка полкилометра [31][32]. При этом основная версия следствия утверждает, что самолет начал разрушаться от столкновений с деревьями на высоте всего несколько метров [1].

Причина, по которой самолет провалился ниже глиссады

С апреля 2010 года, информационные агенства РФ пропагандируют версию, что причиной была плохая видимость и ошибки пилотов [33] [34]. Как плохая видимость могла повлиять на работу автопилота, который должен был вести самолет по глиссаде, и (если глиссадная система дала сбой) почему диспетчер не заметил это снижение ниже глиссады на экране радара и во-время не предупредил о нем пилотов, при этом никак не объясняется. Отмечают также технические неисправности оборудования, подтверждая версию о том, что пилотам сообщили неверные данные об атмосферном давлении в аэропорту [35].

Кроме того, пилоты Ту-154М могли резко уменьшить свою высоту для того, чтобы избежать опасного сближения с военным Ил-76. Этот Ил-76 был замечен в районе катастрофы, но его экипаж успешно скрылся от расследования. Эта гипотеза рассмотрена ниже в специальной секции.

Саботаж наземных служб

Алексей Ашихман указывает на то, что пилотам сообщили неверные данные об атмосферном давлении в аэропорту, и что перед посадкой наземные огни были повреждены [35].

Предполагая добрые намерения работников наземных служб, не удается понять, почему они не знали, что барометры и посадочные огни неисправны, почему они не знали, сколько попыток посадки совершил самолет; не знали, когда он исчез с экрана радара, и как после потери крыла на высоте нескольких метров пассажирский самолет мог пролететь еще полкилометра, и подняться на высоту порядка сотни метров, чтобы разбиться вдребезги [31][32]. Такая гипотеза столь же фантастична, как претензии на нарушении закона сохранения импульса в "движителях без расхода рабочего тела", которые разрабатываются в институте Хруничева [36] или допущение о внутренней противоречивости системы аксиом арифметики [37], или как заявление Сталина о том, что расстрелянные польские офицеры убежали через Маньчжурию [38][39]. Писатель Виктор Суворов указывает, что российские кагебисты взяли на себя ответственность за эту катастрофу тем, что увезли тела погибших, аварийные регистраторы и обломки самолета без международных представителей [40].

Светлана Самоделова указывает, что бригада, которая должна была подавать трап к самолету Каничьского, была сформирована из преступников; Сергей Сыров, Игорь Пустовар, Артур Панкратов и Юрий Саньков украли пластиковые карты одного из убитых [41].

Еще гипотезы

Сообщения о катастрофе противоречивы, а какие-либо извинения представителей министерств, сообщавших недостоверную информацию, в сети не появились. Поэтому приходится предполагать злой умысел, а именно, подделку показаний приборов [35] и подделку доказательств (специально сломанные деревья); иначе трудно объяснить пропагандистскую кампанию (ложь) в российских средствах массовой информации.

Ноль заходов на посадку

Возможно, советские ветераны ошиблись, договариваясь о том, какую именно из версий они используют. Разрушению самолета в 9:41 может соответствовать ноль заходов на посадку, то есть пилоты еще только готовились заходить на посадку, делая пробный облет на высоте порядка сотни метров, но с самолетом что-то случилось (вероятно, отвалилось крыло), и самолет упал. Такая концепция плохо согласуется с документами; возможно, приборы в самолете иммитировали посадку в то время как самолет находился на достаточной высоте. Пилоты могли пригласить в кабину специалистов из пассажиров именно для того, чтобы удостоверить неисправность систем навигации. В рамках этой версии, деревья, слом которых приписывают самолету, могли быть сломаны злоумышленниками с целью исказить информацию об обстоятельствах катастрофы.

Такая гипотеза объясняет, почему пилоты игнорировали сигнал TAWS: они знали, что самолет находится на высоте порядка 100 метров или выше и, возможно, даже видели землю; но они не могли предотвратить потерю крыла и последующее падение самолета. Эта концепция объясняет полное разрушение самолета. Эта концепция объясняет, почему крыло было найдено в полукилометре от места падения самолета. Эта концепция объясняет, почему не опубликованы записи наземной регистрации полета: их сравнение с данными бортовых самописцев могло бы выявить подделку. Эта концепция объясняет отсутствие фотографий и видеозаписей самолета, летящего ниже уровня аэродрома.

Расстрел лайнера кагебешным ИЛ-76

В сети появились мнения о том, что после преждевременной посадки самолет был взорван представителями спец-служб, которые добили также и свидетелей. Такая гипотеза объясняет разброс в оценках момента катастрофы: на аэродроме могли сознательно перевести на 15 минут часы, давая террористам четверть часа на то. чтобы замести следы преступления. В этом случае преждевременное снижение могло быть умышленным: если польский самолет попал под обстрел кормового орудия военного ИЛ-76, крутившегося неподалеку [20], то пилоты польского самолета могли сознательно направить машину вниз, чтобы избежать столкновения или уйти от обстрела и посадить самолет до полосы и до того, как крылья и хвостовое оперение будут окончательно разрушены, но без крыла посадка не удалась. К сожалению, после пожара на военной базе в подмосковье летом 2010 года [42][43][44], эту гипотезу трудно проверить: многие самолеты и документы сгорели и были списаны, и теперь трудно установить, какого рода оборудование было установлено на подозрительном ИЛ-76, кто его пилотировал, кто обслуживал кормовое орудие [45] и установку создания искусственной дымки [46]. Косвенным подтверждением этой гипотезы является то, что ни один из пассажиров этого ИЛ-76 не появился в сети в качестве свидетеля; военный самолет террористов мог обходиться и без пассажиров.

Крушение Гагарина и Серегина

Имеются аналогии между катастрофой Катынь-2 и катастрофой 27 марта 1968 самолета УТИ МиГ-15, в котором погибли пилоты Юрий Гагарин и Владимир Серегин. Их самолет тоже был потерян аэродромными службами (они продолжали "видеть" самолет еще в течение 12 минут после того, как этот борт разбился); записи регистрации параметров полета тоже не были опубликованы (было объявлено, что наземная система регистрации полета была неисправна, а бортовой самописец и вовсе отсутствовал); и так же засекречены показания других пилотов, которые летали неподалеку в момент аварии [47] [48]. Если обе катастрофы были спланированы и осуществлены одной и той же Конторой, то такие аналогии можно счесть характеристикой "почерка" террористической деятельности этой организации.

Задачи следствия

На начало 2010 года неизвестно, кто организовал кампанию по дезинформации в российских СМИ, поэтому приходится предполагать руководящую роль правящей партии. Судя по публикациям, дезинформаторы плохо договорились о том, какое время катастрофы они будут указывать и какое число неудачных заходов на посадку они будут приписывать погибшим пилотам. Надо выяснить, как получали информацию представители РФ, дававшие журналистам интервью со столь противоречивыми оценками.

Среди политиков, распространявших противоречивые сведения о катастрофе, многие фамилии начинаются на "Ан": Андрианова, Анисимов, Анодина, Антипов. Возможно, это является случайным совпадением: формально, фамилия Алешина, (утверждавшего, что после снижения ниже глиссады пилоты много раз получали указания диспетчера уходить уходить на запасной аэродром) начинается не на "Ан", а на "Ал", а Антуфьев (губернатор Смоленска), хотя и интересовался катастрофой, но не делился информацией о ней с читателями.

"Официальная" версия представителей РФ о катастрофе неправдоподобна. Надежды в разрешении этой загадки возлагают на международное расследование [49]. Пока в сети появились сообщения о показаниях свидетелей [50], которые противоречат официальной версии, делая ее еще более фантастичной. Впрочем, уже трудно добавить неправдоподобия к тому, администраторы аэропорта не знали, когда разбился самолет, что они не знали, сколько заходов на посадку он сделал, перед тем как разбиться, и что самолет без крыла пролетел полкилометра и поднялся на значительную высоту, чтобы разбиться в дребезги [13]. Эта степень неправдоподобия соответствует неправдоподобию сообщений о том, что в институте Хруничева создают "движители без выброса рабочего тела", то есть устройства, демонстрирующие нарушение закона сохранения импульса [51].

Объяснение полного разрушения самолета и рассеяния его обломков на расстояния порядка полкилометра тем, что самолет при посадке столкнулся с деревом и потерял крыло, по нелепости сравнимо также с объяснением Сталина о том, что польские офицеры убежали через Манчьжурию [38][39].

Неувязки в заявлениях официальных представителей РФ спровоцировали множество гипотез относительно этой катастрофы. Некоторые гипотезы представлены в "Вере" [52][53][54][55]. Для того, чтобы отвергнуть хотя бы некоторые из них, предложены списки ключевых вопросов [4][56], на которые не сумела (или не захотела) ответить "официальная" российская комиссия по расследованию катастрофы.

Требование международного расследования

Несостоятельость официальной версии катастрофы и отказ российской стороны передать польской стороне вещественные доказательства и материалы дела привели к обвинению Владимира Путина в убийстве, а Дональда Туска - в предательстве. Такие обвинения поддержали тысячи демонстрантов у здания посольства России в Варшаве 9 апреля 2011 года [5] и у здания Парламента Польше 10 апреля 2011 года [6]. Демонстранты квалифицировали Туска как предателя, а Путина как убийцу; поляки требуют отставки Туска и международного расследования катастрофы правительственного самолета.

Квалификация Путина как террориста согласуется с наблюдениями о том, что в 2009 году партия "Единая Россия", кумиром которой является Путин, подала уведомления о проведении митингов, посвященных взрыву "Невского экспресса", за несколько дней до этого взрыва [57].

Многие общественные организации считают, что Россия сфальсифицировала результаты расследования Смоленской авиакатастрофы, и в 2011 году продолжают напоминать об этом [58].

Ссылки

  1. ↑ 1.0 1.1 1.2 1.3 http://www.mak.ru/russian/investigations/2010/tu-154m_101.html Отчет МАК. (9:41 как момент разрушения самолета) Cite error: Invalid <ref> tag; name "otchet" defined multiple times with different content Cite error: Invalid <ref> tag; name "otchet" defined multiple times with different content Cite error: Invalid <ref> tag; name "otchet" defined multiple times with different content
  2. ↑ . http://bi.gazeta.pl/im/2/7961/m7961942.pdf Транскрипция переговоров экипажа самолета Ту-154М б/н 101, потерпевшего катастрофу 10.04.2010 года при заходе на посадку на аэродром Смоленск "Северный". (Звуковой регистратор МАРС-БМ) версия 1(134), 02.05.2010 15:08, печать 02.05.2010 15:08) (9:41 как момент разрушения самолета)
  3. ↑ 3.0 3.1 http://www.bbc.co.uk/russian/rolling_news/2010/07/100707_rn_russia_poland_investigation.shtml Россия передала Польше все материалы по авиакатастрофе под Смоленском. 7 июля 2010 г., 15:15 GMT 19:15 MCK. Вице-премьер российского правительства Сергей Иванов заявил журналистам, что Россия передала все имеющиеся документы, касающиеся расследования катастрофы под Смоленском самолета польского президента Леха Качиньского, польской стороне.//"Уже больше нечего передавать. Все, что можно было передать, передано", - цитирует Иванова агентство РИА "Новости"... "Понять уже нетрудно все", - сказал Сергей Иванов. Cite error: Invalid <ref> tag; name "ivanov" defined multiple times with different content
  4. ↑ 4.0 4.1 http://samlib.ru/k/kuznecow_d_j/katyn-2podozr.shtml Катынь-2, список опрашиваемых и ключевые вопросы (2010) Cite error: Invalid <ref> tag; name "zr" defined multiple times with different content
  5. ↑ 5.0 5.1 http://regnum.ru/news/1393028.html#1640547919 У здания посольства России в Польше 9 апреля состоялась манифестация, участники которой требовали передачи польской стороне всех доказательств и материалов катастрофы самолета Ту-154 под Смоленском, в том числе и обломки самолета, передает корреспондент ИА REGNUM.// Участники демонстрации сожгли куклу, символизирующую премьера России Владимира Путина. Они держали в руках транспаранты с лозунгами "Путин - убийца, Туск- предатель!". По оценке корреспондента ИА REGNUM, в акции приняли участие около 1000 человек.
  6. ↑ 6.0 6.1 http://www.rostov.kp.ru/online/news/868058/ Иван ЮРЧЕНКО. В Варшаве демонстранты требуют отставки премьера. 10.04.2011 15:32. Порядка 3 тысяч человек участвуют в митинге у президентского дворца в Варшаве.// Демонстранты призывают провести международное расследование обстоятельств крушения самолета Ту-154 под Смоленском, в котором погибли президент Лех Качиньский и другие первые лица государства. Кроме того, собравшиеся требуют отставки премьер-министра Польши Дональда Туска. Некоторые польские интернет-ресурсы сообщают, что у президентского дворца собрались 15 тысяч человек.
  7. ↑ http://charter97.org/be/news/2010/3/5/27042 70-летие Катынского расстрела. 5.03.2010. .. Советская сторона долгое время возлагала ответственность за расстрелы на нацистов, которые и нашли захоронение в 1943 году, однако в 1990-м признала, что военнослужащие были убиты сотрудниками НКВД..
  8. ↑ http://www.unian.net/rus/news/news-371703.html Валенса назвал сегодняшнюю катастрофу второй Катынской трагедией. 10.04.2010. Как передает корреспондент УНИАН, Л.ВАЛЕНСА в эфире телеканала TVN24 назвал авиакатастрофу 'большой утратой' для Польши. 'Это несчастье - второе после Катыни. Там нам пытались 'оторвать голову', и сейчас тоже погибла элита нашего государства', - сказал он.
  9. ↑ http://www.obozrevatel.com/news/2010/4/11/361423.htm Катастрофа Ту-154 под Смоленском: версии блогеров. 2010 апрель 11, 20:14.
  10. ↑ http://smolensk-2010.pl/2010-05-04-english-in-the-murder-of-kaczynskis-handwriting-is-seen-putin.html George Gordin. In the murder of Kaczynski's handwriting is seen Putin. 2010 May 4.
  11. ↑ 14. http://www.svobodanews.ru/content/article/2063842.html Катастрофа польского Ту-154: мародеры особого назначения? 07.06.2010 08:02 Пресс-секретарь варшавской Окружной прокуратуры Моника Левандовска сообщила, что "варшавская прокуратура 14 мая этого года начала следствие по делу о краже кредитных карт и ограблении останков Анджея Пшевозника". По данным польской прокуратуры, были украдены две кредитные карты Пшевозника, и со счета одной из карт была выплачена сумма около 6 тысяч польских злотых через два-три часа после катастрофы.
  12. ↑ http://rg.ru/2010/06/08/marodery-site.html Юрий Гаврилов. Четверых солдат подозревают в хищении денег со счетов погибшего в авиакатастрофе польского чиновника. "Российская газета" - Федеральный выпуск N5203 (124) от 9 июня 2010 г. ..фигуристами уголовного дела по части 2 статьи 158 УК РФ "Кража, совершенная группой лиц по предварительному сговору" оказались ранее судимые рядовые Сергей Сыров, Игорь Пустовар, Артур Панкратов и Юрий Саньков. Они уже сознались в циничном преступлении.
  13. ↑ 13.0 13.1 13.2 13.3 http://svpressa.ru/accidents/article/23743 Георгий Трушин, Сергей Турченко, Александр Коцеруба. 10 апреля 2010 года 12:42. Авиакатастрофа под Смоленском: Шансов на спасение у Леха Качиньского не было...По мнению эксперта 'СП', возможность выжить появляется у пассажиров только, если самолет падает с высоты не более 100 метров// 10 апреля, в 11 часов утра по московскому времени, под Смоленском случилась страшная трагедия. По характеру сегодняшней катастрофы Ту-154, который ударился о землю в километре от посадочной полосы, можно предположить, что навигационные системы были не адаптированы. Во всяком случае, такая катастрофа характеризуется как преждевременная посадка. Происходят подобные трагедии тогда, когда из-за тумана резко снижается видимость, и летчики, не имея надежной аппаратурной навигации, вынуждены заранее снижаться. (10:00 местного времени как момент разрушения самолета, оценка высоты, с которой упал самолет: 100м.) Cite error: Invalid <ref> tag; name "trushin" defined multiple times with different content
  14. ↑ 14.0 14.1 http://globalist.org.ua/?p=40888 Катастрофа самолета президента Польши: хронология событий. 2010. Недолетев до Смоленска разбился самолет президента Польши, на борут которого находилось 132 человека... Сегодня, 10 апреля, около 10 утра недалеко от Смоленска произошло крушение самолета, на борту которого находились 96 человека, в том числе президент Польши Лех Качинский с супругой... Ту-154 покинул зону ответственности белорусских авиадиспетчеров в 9:22 по местному времени. Через 36 минут самолет пропал с радаров. Также удалось выяснить, что Ту-154 сделал несколько попыток зайти на посадку. С четвертой попытки авиалайнер зацепился за верхушки деревьев и разбился недалеко от аэродрома 'Северный'. (оценка момента катастрофы: 9:58; оценка числа заходов на посадку: 4 ).
  15. ↑ 15.0 15.1 http://lenta.ru/news/2010/04/10/crash Разбился самолет президента Польши. 10.04.2010. По данным начальника управления информации МЧС России Ирины Андриановой, катастрофа произошла в 10:56 по московскому времени.(9:56 как момент разрушения самолета)
  16. ↑ 16.0 16.1 http://news.bbc.co.uk/2/hi/in_depth/8612825.stm Polish President Lech Kaczynski dies in plane crash. 19:17 GMT, Saturday, 10 April 2010 20:17 UK. The Russian emergencies ministry told Itar-Tass news agency the plane crashed at 1056 Moscow time (0656 GMT) as it was coming in to land... Russian officials said 97 people were killed in the crash, including eight crew. (9:56 местного времени как момент разрушения самолета; 97 как оценка числа жертв)
  17. ↑ 17.0 17.1 http://wyborcza.pl/1,75478,7761110,Tak_doszlo_do_tragedii.html Tak dosz?o do tragedii. 2010-04-12, ostatnia aktualizacja 2010-04-13 12:57. (визуализация четырех заходов на посадку) Cite error: Invalid <ref> tag; name "trae" defined multiple times with different content
  18. ↑ http://www.gudok.ru/sociaty/aviakatastrofy/?pub_id=346131 Ринат Накипов. Качиньский погиб из-за тумана и ошибки экипажа. Четверг, 15 Июля, 06:42. Самолет Ту-154 разбился у города Печерска Смоленской области. Жертвами авиакатастрофы стали 97 человек, находившиеся на борту лайнера... всего 88 человек и 9 членов экипажа. (оценка числа жертв: 97 человек)
  19. ↑ http://www.vesti.ru/videos?vid=267017&p=1&sort=1&cid=1 10.04.2010 11:42 Самолет президента Польши разбился при посадке: 87 погибших. "В 10:56 по московскому времени при заходе на посадку разбился самолет Ту-154, выполнявший рейс из Варшавы в Смоленск. По предварительным данным, погибли 87 человек", - сообщила начальник управления информации МЧС России Ирина Андрианова. (9:56 местного времени как момент разрушения самолета; 87 как оценка числа жертв)
  20. ↑ 20.0 20.1 http://www.rusnovosti.ru/news/84793 Второй польский самолёт сегодня благополучно сел на аэродроме в Смоленске 10.04.2010, Об этом заявил первый заместитель начальника главного штаба ВВС РФ генерал-лейтенант Александр Алёшин. По его словам, сегодня в "Смоленск-Северный" должны были прибыть два польских самолёта Як-40 и Ту-154 и один российский Ил-76. "Як-40 благополучно произвел посадку в 09:15 мск", - сообщил Алёшин. Ил-76 российских ВВС при заходе на посадку попал в сложные метеоусловия и ушёл на запасной аэродром.// Ту-154 польского президента разбился в 10:50 мск при заходе на посадку в аэропорту Северный под Смоленском. (9:50 местного времени как момент разрушения самолета) Cite error: Invalid <ref> tag; name "aleshin" defined multiple times with different content
  21. ↑ 21.0 21.1 http://www.mk.ru/politics/russia/news/2010/04/10/465666-samolet-kachinskogo-zahodil-na-posadku-34-raza.html Самолет Качиньского заходил на посадку 3-4 раза. 10 апреля 2010 в 13:27. Как сообщил пресс-секретарь губернатора Смоленской области Андрей Евсеенков, в условиях плохой видимости самолет зацепился за верхушки деревьев и упал в лесу, не долетев до взлетно-посадочной полосы 2 км.// Он также рассказал, что самолет заходил на посадку 3-4 раза. (3-4 захода на посадку) Cite error: Invalid <ref> tag; name "evseenkov" defined multiple times with different content
  22. ↑ http://www.rostov.kp.ru/daily/24471/630304 Экипаж самолета, на котором разбился президент Польши Лех Качиньский, не выполнил указаний смоленского аэродрома. 10.04.2010. Трагедия произошла при четвертом заходе на посадку. На борту разбившегося Ту-134 находились 96 человек.
  23. ↑ http://www.radiomayak.ru/doc.html?id=180935 10.04.2010 14:53 "радио "Маяк". Самолет Ту-154 президента Польши четыре раза заходил на посадку.
  24. ↑ http://runet.lt/sobytija/16089-samolet-prezidenta-polshi-4-raza-zaxodil-na-posadku.html Liudmila Davydova. Самолет Ту-154, потерпевший сегодня крушение под Смоленском, четырежды пытался сесть на аэродром, но уходил на повторные круги. 10 апреля 2010. (4 захода на посадку)
  25. ↑ Георгий Бурсов Технология убийства Леха Качиньского или обмен опытом сверхдержав. 11.04.2010 (16:41)
  26. ↑ http://www.rg.ru/2010/04/12/aviakatastrofa-smolensk.html Дмитрий Раичев. Катастрофа под Смоленском - наше общее горе. "Российская газета" - Федеральный выпуск ?5155 (76) от 12 апреля 2010 г. - Самолет разрушен полностью, причем его левое крыло обнаружено в 500 метрах от того места, где находится основная часть фюзеляжа. Таким образом, разрушение самолета началось примерно в километре отсюда, - сообщил журналистам в субботу глава МЧС Сергей Шойгу, который тщательно изучил траекторию снижения президентского самолета. - Это был второй заход на посадку. Отклонение было не только по высоте, но и по горизонту - примерно 150 метров, - констатировал Сергей Шойгу.(2 захода на посадку)
  27. ↑ http://www.versii.com/news/203634 Самолет Качиньского делал два захода на посадку? 13 апреля 2010 года, (13.04 16:51) Специалистам уже удалось выяснить, что пилоты предприняли, по крайней мере, две попытки посадить самолет, сообщает польский телеканал ТВН 24 со ссылкой на следователя польской прокуратуры полковник Збигнева Жепу... (2 захода на посадку) ..// Общение с диспетчерской службой смоленского аэропорта шло на английском и русском языках.// Напомним, диспетчер смоленского аэропорта "Северный" Анатолий Муравьев ранее сообщал, что заход на посадку был единственным, самолет сразу разбился.(1 заход на посадку)
  28. ↑ http://podrobnosti.ua/accidents/2010/04/12/678569.html Диспетчер винит в катастрофе самолета Качиньского пилота. 12 апреля 2010, 16:43. По словам Муравьева, утром в субботу незадолго до трагедии диспетчеры посадили два самолета... Руководитель трижды дал команду уходить на второй круг. Экипаж его не послушался. Хотя диспетчеры предупреждали его, что видимость плохая и нужно готовиться к уходу на запасной аэродром, - рассказал Муравьев. - Когда экипаж не послушался, диспетчерам оставалось только продолжать "вести" самолет и наблюдать за ним. Заход был единственным, самолет сразу разбился". (Один заход)
  29. ↑ http://www.rian.ru/infografika/20100415/222519247.html Катастрофы Ту-154 под Смоленском можно было избежать. 3D-реконструкция. 22/08/2010. Во время снижения по глиссаде пилоты точно вышли на посадочную полосу. Однако из-за плохой видимости самолет пошел ниже глиссады.. (Один заход на посадку; еще одна 3D реконструкция, на этот раз с одним заходом на посадку и без подробностей; противоречие с версией Шойгу о том, что имело место отклонение от глиссады и по вертикали, и по горизонтали примерно на 150 метров)
  30. ↑ http://bi.gazeta.pl/im/2/7961/m7961942.pdf Транскрипция переговоров экипажа самолета Ту-154М б/н 101, потерпевшего катастрофу 10.04.2010 года при заходе на посадку на аэродром Смоленск "Северный". (Звуковой регистратор МАРС-БМ) версия 1(134), 02.05.2010 15:08, печать 02.05.2010 15:08) (9:41 как момент разрушения самолета)
  31. ↑ 31.0 31.1 http://www.rg.ru/2010/04/12/aviakatastrofa-smolensk.html Дмитрий Раичев. Катастрофа под Смоленском - наше общее горе. "Российская газета" - Федеральный выпуск ?5155 (76) от 12 апреля 2010 г. - Самолет разрушен полностью, причем его левое крыло обнаружено в 500 метрах от того места, где находится основная часть фюзеляжа. Таким образом, разрушение самолета началось примерно в километре отсюда, - сообщил журналистам в субботу глава МЧС Сергей Шойгу, который тщательно изучил траекторию снижения президентского самолета. - Это был второй заход на посадку. Отклонение было не только по высоте, но и по горизонту - примерно 150 метров, - констатировал Сергей Шойгу. (2 захода на посадку)
  32. ↑ 32.0 32.1 http://www.newsru.com/russia/10apr2010/sodf.html "Черные ящики" Ту-154 отправлены на расшифровку, заявил Шойгу. 10 апреля 2010 г., 18:02. .. Он подчеркнул: "Та траектория полета самолета, которую я сегодня прошел два раза, свидетельствует о том, что отклонение от взлетной полосы было не только по высоте, но и по ширине не менее, чем на 150 метров"... По данным главы МЧС, польский самолет разрушен полностью, фрагменты находятся на достаточно большой территории. "Разрушение, судя по всему, началось с левого крыла, которое обнаружено в 500 метрах от места, где находятся обломки фюзеляжа", - подчеркнул Шойгу. Cite error: Invalid <ref> tag; name "shoigu" defined multiple times with different content
  33. ↑ http://podrobnosti.ua/accidents/2010/04/12/678569.html Диспетчер винит в катастрофе самолета Качиньского пилота. 12 апреля 2010, 16:43 По словам Муравьева, утром в субботу незадолго до трагедии диспетчеры посадили два самолета... Руководитель трижды дал команду уходить на второй круг. Экипаж его не послушался. Хотя диспетчеры предупреждали его, что видимость плохая и нужно готовиться к уходу на запасной аэродром, - рассказал Муравьев. - Когда экипаж не послушался, диспетчерам оставалось только продолжать "вести" самолет и наблюдать за ним. Заход был единственным, самолет сразу разбился". (1 заход; "диспетчеры трижды предлагали уходить на второй круг" - противоречие с транскрипцией переговоров)
  34. ↑ http://www.rian.ru/infografika/20100415/222519247.html Катастрофы Ту-154 под Смоленском можно было избежать. 3D-реконструкция. 22/08/2010. Во время снижения по глиссаде пилоты точно вышли на посадочную полосу. Однако из-за плохой видимости самолет пошел ниже глиссады… (Еще одна 3D реконструкция, на этот раз с одним заходом на посадку и без подробностей; противоречие с версией Шойгу о том, что имело место отклонение от глиссады и по вертикали, и по горизонтали примерно на 150 метров)
  35. ↑ 35.0 35.1 35.2 http://www.marker.ru/news/3237 Алексей Ашихмин. Межгосударственный авиационный комитет завершил расследование катастрофы польского Ту-154. 12 января 2011 года. ..Линия глиссады в полетных документах была проведена некорректно. Из-за этого экипаж начал снижение позже, чем положено, и скорость самолета была слишком высока.. Штурман в нарушение правил вел отсчет высоты по радиовысотомеру. Из-за неправильно введенных параметров (Величины атмосферного давления). Кто поменял параметры радиовысотомера экспертам выяснить не удалось. Технически это могли сделать или командир экипажа, или штурман разница между показаниями прибора и фактической высотой составляла 170 м.. часть посадочных огней аэродрома Северный была неисправна.. Премьер-министра Дональда Туска проинформировали о публикации доклада, однако он отказался прервать свой отпуск.. Cite error: Invalid <ref> tag; name "ashmikhin" defined multiple times with different content Cite error: Invalid <ref> tag; name "ashmikhin" defined multiple times with different content
  36. ↑ http://www.gazeta.ru/science/2010/02/22_a_3328272.shtml Николай Подорванюк. «Гравицапа» с проблемами. 22 февраля 2010 года.
  37. ↑ Д.Кузнецов. Число Мизугадро. (2010)
  38. ↑ 38.0 38.1 http://katyn.codis.ru/antonov.htm А. АНТОНОВ-ОВСЕЕНКО. КАРЬЕРА ПАЛАЧА. "Запросы о судьбе польских офицеров начали поступать уже осенью 1941-го, если не раньше. В беседах с премьер-министром Владиславом Сикорским и генералом Владиславом Андерсом и другими официальными лицами Сталин давал о пропавших офицерах самые невероятные сведения. То они 'все давно освобождены', то 'убежали' в Маньчжурию, то находятся на оккупированной немцами территории. На одной из последних встреч с генералом Андерсом в марте 1942 года Сталин повторил первую версию о польских офицерах: 'Все они уже освобождены'.
  39. ↑ 39.0 39.1 http://katynbooks.narod.ru/relacje/Docs/3_04.html Кристина Керстен. ПРЕЖДЕ, ЧЕМ ПРОЗВУЧАЛО СЛОВО 'КАТЫНЬ'. 'Сикорский: В нашу задачу не входит представлять советскому правительству подробные списки наших людей, но полным перечнем располагают начальники лагерей. У меня при себе список около 4000 офицеров, которых вывезли силой и которые еще и сейчас находятся в тюрьмах и исправительно-трудовых лагерях, но даже этот список неполон - в нем только те фамилии, которые удалось восстановить по памяти. Я поручил проверить, нет ли их в Польше, с которой у нас налажена постоянная связь. Оказалось, что там никого из них нет, как нет их и в лагерях наших военнопленных в Германии. Эти люди здесь. Ни один из них не вернулся.// Сталин: Это невозможно. Они убежали.// Андерс: Куда они могли убежать?// Сталин: Ну, в Маньчжурию.
  40. ↑ http://www.b-b-c.com.ua/exp.php?ni=4006&type=1 Виктор Суворов: 'Россия может рухнуть завтра утром. Или даже сегодня вечером'. 28.04.2011 13:37. - Недавно мир отметил годовщину страшной катастрофы самолета польского президента Качиньского под Смоленском. В этот день у стен российского посольства в Варшаве собрались сотни демонстрантов с транспарантами: 'Путин - убийца!'. Как вам такая версия?// - Давайте представим - мы с вами враги. Или просто давно недолюбливаем друг друга. Вы не верите мне, я не верю вам. И вот в моем доме случилось что-то очень неприятное для вас. Что я должен сделать? Я должен пригласить нейтрального человека. И, ничего не трогая, дать ему возможность посмотреть, что здесь произошло. Потому что мне-то вы не поверите. Это та же ситуация с поляками и русскими. Катынь - незаживающая рана в отношениях двух стран. И вот там происходит новая страшная катастрофа. В этой ситуации, конечно же, на русских подумают. Что им следовало предпринять? Немедленно позвать американского посла! А также послов шведского, немецкого, швейцарского - на место катастрофы самолета. Как свидетелей. Разбить им палатки прямо возле места крушения. И поляков, конечно же, позвать. И тогда начать разбирать обломки. Вот нашли колесо от самолета. Вот кусок крыла. А вот, наконец, самое главное - черные ящики. Мы их не трогали! И вы их не трогайте. Пусть шведы, швейцарцы при нас откроют и расскажут, что там было. Но черные ящики увезли в Москву! Что после этого можно сказать? Простейшая логика твердит: если я не вор, зачем мне эти ящики нужны?! - Действительно...// - Вот и все доказательства. На воре и шапка горит. Зачем черные ящики взяли?! Получилось, что Россия приняла на себя вину. И никуда от нее уже не деться...
  41. ↑ http://www.mk.ru/incident/accident/article/2010/10/03/533783-samolet-kachinskogo-razbilsya-na-mnozhestvo-versiy.html Светлана Самоделова. Самолет Качиньского разбился на множество версий. Московский Комсомолец № 25466 от 4 октября 2010 г. Четырем солдатам-срочникам, которые 10 апреля должны были подавать трап к президентскому борту, предъявлены обвинения в краже банковских карт секретаря польского Совета охраны памяти борьбы и мученичества Анджея Пшевозника. // 4 пластиковые карты Сергей Сыров, Игорь Пустовар, Артур Панкратов и Юрий Саньков похитили в день катастрофы, стоя в оцеплении места падения президентского лайнера. К одной из них была прикреплена картонка с написанным пин-кодом. Сняв деньги в банкомате, служивые пропили-проели в кафе и ресторанах 59 тысяч руб. Поляки учли комиссию, оказалось — 60 345 руб.
  42. ↑ http://topwar.ru/919-krupnaya-baza-voenno-morskogo-flota-rossii-vygorela-dotla-iz-za-lesnyx-pozharov.html Крупная база Военно-морского флота России выгорела дотла из-за лесных пожаров? (3 августа 2010) ... Минобороны опровергли информацию о пожаре на авиабазе ВМФ
  43. ↑ http://www.vesti.ru/doc.html?id=383823&cid=549 Военная база выгорела дотла. 05 августа 2010 г.
  44. ↑ http://www.newsland.ru/News/Detail/id/541652/ Почему военные скрывали правду о пожаре на базе под Коломной? 05 августа 2010
  45. ↑ А.Б.Широкорад "История авиационного вооружения". Пушки ГШ-23 устанавливались на самолетах МиГ- 21ПФМ, МиГ-21С и всех модификациях, начиная с МиГ-21СМ, МиГ-23, Як-28ПМ, Су-15ТМ (2 х ГШ-23 в СППУ-23), Су-17М (2 х ГШ-23 в СППУ-23), Як-38М (1 х ГШ-23 в СНПУ). Кроме того, ГШ-23 устанавливались по две в кормовых установках самолетов Ту-95МС, Ту-142, Ил-76, Ил-78 и Ту-22М2.
  46. ↑ Ил-76П(ТДП). ..самым большим в мире пожарным "бомбардировщиком" является Ил-76, оснащенный выливным авиационным прибором (ВАП). Два бака ВАП-2 вмещают 42000 л воды или специальной огнегасящей жидкости..
  47. ↑ http://www.nkj.ru/archive/articles/10381/ С. БЕЛОЦЕРКОВСКИЙ. ТАЙНА ГИБЕЛИ ГАГАРИНА И СЕРЕГИНА. ИТОГИ 30-ЛЕТНИХ ИССЛЕДОВАНИЙ. Наука и Жизнь, No.3, 1998 год. Из-за неисправности оборудования не работали фотоприставки для съемки экранов радиолокационных станций (это мешало в полной мере отслеживать меняющиеся положения самолетов), вышел из строя наземный радиовысотомер. В конце полета УТИ МиГ-15 Гагарина и Серегина был потерян, вместо него руководитель полета вел на экране радиолокатора другой самолет, видимо Су-11. Ошибка была обнаружена только через 12 минут после катастрофы... через минуту после взлета Гагарина и Серегина в воздух поднялась пара более скоростных самолетов МиГ-21 и обогнала их в облаках. В соседней зоне в это же время летал другой самолет УТИ МиГ-15. Расстояние между ними могло достигать по разным оценкам от 10 до 2 километров. Но особенно опасной была ситуация с истребителем Су-11, информации о котором у руководителя полетов не было вообще.
  48. ↑ http://www.rian.ru/science/20100701/251497257.html Причины гибели Юрия Гагарина. 1 июля 2010.
  49. ↑ http://thomas.loc.gov/cgi-bin/query/z?c111%3AH.RES.1489%3A Mr.KING. Bill Text 111th Congress (2009-2010) H.RES.1489.IH IN THE HOUSE OF REPRESENTATIVES. June 30, 2010. H.RES.1489 -- Calling for an independent international investigation of the April 10, 2010, plane crash in Russia that killed Poland's president Lech Kaczynski and 95 other individuals. (Introduced in House - IH)
  50. ↑ http://www.inosmi.ru/europe/20100630/160966785.html Катажина Боровска (Katarzyna Borowska), Михал Шулджиньский (Michal Szuldrzynski). Пилот дал показания, расходящиеся с показаниями диспетчера? ("Rzeczpospolita", Польша). 30/06/2010.
  51. ↑ http://en.citizendium.org/wiki/Gravitsapa
  52. ↑ http://samlib.ru/k/kuznecow_d_j/katyn-2stager.shtml Катынь-2, Стажер (2010)
  53. ↑ http://samlib.ru/k/kuznecow_d_j/katyn-2v.shtml Катынь-2, версия Васи (2010)
  54. ↑ http://samlib.ru/k/kuznecow_d_j/katyn2g.shtml Катынь-2, версия Гены (2010)
  55. ↑ http://samlib.ru/k/kuznecow_d_j/kurzenkov.shtml Курзенков Геннадий Кузьмич (не он ли пилотировал Ил-76 ?)
  56. ↑ http://samlib.ru/k/kuznecow_d_j/katyn2dopros.shtml Катынь-2, опрос (2010)
  57. ↑ http://samlib.ru/k/kuznecow_d_j/nevskiexpr.shtml Д.Кузнецов. Взрыв Невского экспресса. (2010)
  58. ↑ http://e-news.com.ua/ru/show/233877.html Россия сфальсифицировала результаты расследования Смоленской авиакатастрофы! 07 июл, 14:30, 2011.

Еще линки, не цитированные в тексте:

http://historama.ru/dateRange-2009-2011-0.html Исторический контекст катастрофы Катынь-2

http://www.kremlin.ru/acts/7414 Распоряжение «О создании Государственной комиссии по установлению причин катастрофы самолета Ту-154» 10 апреля 2010 года, 13:45. Президент подписал распоряжение «О создании Государственной комиссии по установлению причин катастрофы самолета Ту-154». В тексте распоряжения, в частности, говорится:// «1. Создать Государственную комиссию по установлению причин катастрофы самолёта Ту-154, произошедшей 10 апреля 2010г. в Смоленской области, повлёкшей гибель Президента Республики Польша Л.Качиньского, его супруги и других сопровождающих лиц (далее – Государственная комиссия).// 2. Назначить Председателя Правительства Российской Федерации В.В.Путина председателем Государственной комиссии. 3. Путину В.В. определить состав Государственной комиссии».

http://www.forum.smolensk.ws/viewtopic.php?f=2&t=48375 В Смоленске упал самолет с польским президентом. Модератор: Aml, начат 10 апр 2010.

http://www.youtube.com/watch?v=F4-CGbNuJSk FirstCaucasian on Apr 21, 2010. На смоленском аэродроме сменили лампы в/п полосы

http://www.kommersant.ru/doc/1688989 Варшавский приговор. Польские выводы по катастрофе Ту-154М Леха Качиньского оказались более жесткими, чем российские. Газета "Коммерсантъ", №139 (4680), 30.07.2011. ..самолет опустился слишком низко, чего никто из членов экипажа не заметил. Командир — потому что врал на 168 м его настроенный на низкое давление барометрический высотомер.

http://sulerin.livejournal.com/437962.html 2012-01-11 11:55:00. Few links in Polish and Russian translation.

http://rus.newsru.ua/world/10apr2012/lehkachin.html Вторая годовщина катастрофы под Смоленском: поляки сожгли портрет Путина.

http://inosmi.ru/world/20130808/211685465.html Россия — самая опасная страна мира ("Do Rzeczy", Польша) Интервью с профессором Ягеллонского университета, историком и советологом Анджеем Новаком. 08/08/2013. ,, У жертв катастрофы пропали ценные вещи, польская сторона много месяцев не могла вернуть себе спутниковые телефоны президента Качиньского, были отозваны показания российских диспетчеров, продемонстрировано, как россияне уничтожают обломки самолета. Сотрудники Путина хотели доказать, что они могут делать все, что им вздумается, а команда Дональда Туска не станет протестовать или оказывать противодействие. ..

http://grani.ru/Politics/Russia/m.212600.html Россия не согласилась передать Польше обломки самолета Качиньского. 14.03.2013. Российским и польским властям не удалось достичь существенного прогресса в вопросе о передаче обломков самолета президента Польши Леха Качиньского, разбившегося под Смоленском в 2010 году. Об этом сообщает Интерфакс со ссылкой на информированные источники. Москва мотивирует отказ тем, что обломки являются вещественным доказательством по делу о крушении лайнера, и их судьба может быть решена только после окончания расследования.

http://grani.ru/Society/Law/m.218312.html Начался суд над смоленскими мародерами. 28.08.2013. Обвиняются четверо бывших российских военнослужащих по призыву Сергей Сыров, Игорь Пустовар, Юрий Саньков и Артур Панкратов. Как установило следствие, солдаты были направлены на место крушения самолета для оцепления территории. Недалеко от места падения ТУ-154 Сыров обнаружил сумку, где были банковские карты, принадлежащие погибшему Генеральному секретарю Совета по охране Памяти, Борьбы и Мученичества Республики Польши Анджею Пшевознику. Сыров, нашедший и пин-коды, предложил остальным обвиняемым снять с карт денежные средства. В связи с установленным лимитом снятия наличных им удалось получить 59 тысяч рублей.

http://sulerin.livejournal.com/559438.html "Эксперты не обнаружили взрывчатых веществ в пробах из обломков". 27.06.2013

Предварительная версия этой статьи опубликована в 2010 году в Самиздате, http://samlib.ru/k/kuznecow_d_j/katyn2r.shtml

English version of this article: Katyn-2

Ключевые слова

Terror, Путин Владимир Владимирович, Медведев Дмитрий Анатольевич, Едро, КГБ, Коррупция, Россия, Катынь-1,

Retrieved from "https://mizugadro.mydns.jp/t/index.php?title=Катынь-2&oldid=8325"