Katyn-2

From TORI
Revision as of 14:26, 20 June 2013 by Maintenance script (talk | contribs)
(diff) ← Older revision | Latest revision (diff) | Newer revision → (diff)
Jump to navigation Jump to search
Tu154m 101 pic3.jpg

Katyn-2 (called also Katyn2010 and, in Russian, Катынь-2) is commonly used name of the crash of the Polish presidential airplane Tu-154M, board number 101, that happened 2010 April 10 in a kilometer East from the "Severnyj" (Северный) airport, Smolensk. In that catastrophe, of order of 96 people (all the passengers and the crew) were dead, the body of the airplane was disintegrated for many parts, the records of the ground monitoring of the flight and as well as the records of the on–board emergency recorders of parameters of flight remain secret. The secrecy of the records and the inconsistency of the statements by the Russian representatives caused doubts in the Russian official version. Many people around the world think that the catastrophe was result of the terroristic act organized by the Russian KGB (ФСБ) and approved by Vladimir Putin.

Official version

The official version of the catastrophe [1] does not match the only available transcript of the conversation of pilots with the dispatcher [2] and contradicts other statements of the Russian representatives.

During a year since the catastrophe, the official version did not become more clear; the records of the ground monitoring or the parameters of the flight remain secret ant perhaps, never will be transferred to the Polish representatives [3]. Sergei Ivanav had declared, that one already can understand everything about this catastrophe. The key questions [4] [5] about the crash were not answered by the Russian officials.

The failure of the investigation is often considered as indication, that the catastrophe was planned and realized by the same officials who pretend to investigate it. The Polish protesters consider Donald Tusk as a betrayer and qualify Vladimir Putin as Murderer. [6][7].

Katyn-1 and Katyn-2

The etymology of the term "Katyn-r" refers to the events of the time of the beginning of the World War 2. There is analogy between the catastrophe 2010 April 10 and the mass murderers of the Polish officers at Katyn, near the Smolensk, at the year 1940. Therefore the catastrophe 2010 April 10 is called "Katyn–2". The mass murdereds of 1040, then, get the name Katyn-1.

In the case of Katyn-1, the Moscow's politicians also during a long time denied their involvement on the crime, and used to keep the documents about that murders in deep secret. [8]. At Katyn-2, as in 2040, the Polish people also lost the best representatives [9].

Гипотеза о причастности к катастрофе российских спецслужб появилась сразу после катастрофы The hypothesis about involvement of the Russian secret police (KGB) appeared after the catastrophe [10] and soon got confirmations [11]. It was revealed, that the estimates of the moment of the crash, as well as the number of the landing attempts, suggested by the representatives of the Russian federation, contradict each other. The hypothesis of the involvement of KGB agrees with the delays with publication of the transcription of the conversation of the pilots with the dispatcher and with the observation that the original records remain in secret. This hypothesis agrees also with the news about trophies that the KGB's marauders got soon after the crash [12][13]; the robbery could be an additional motivation of the terrorists. The concept of Katyn-2 as a terroristic act is also confirmed by the multiple claims that after the 3 aborted landing attempts, the pilots still tried to land the airplane to the same airstrip [14][15][16][17]. Later, such accusation stopped to appear (the soviet veterans agreed on the version with the single landing attempts), but neither explanations nor excuses for the false accusations had appeared in the publications. The official reconstructions of the trajectory of the airplane also did not appear; the visualizations published earlier [18] contradict to the report [1]. Sergei Ivanov told, that no more materials on the catastrophe will be given to the Polish side. [3]. The hiding of the records of the ground monitoring of the flight and the trajectory agree with the concept that the Russian officials do not want to reveal the important details of the catastrophe.

Until 2010 Jume 15, various estimates of the number of victims appear. In particular, Rinat Nakipov thinks, that there were 97 victims, not 96, as in the official version. [19]. The publications that claim that the pilots were responsible for the crash, do not mention and do not discuss the variety of the estimates of the moment of crash, those of the number of aborted landing attempts, nor that of the number of victims.

Mutual contradictions of the reports about the catastrophe

Until year 2011, it is not known, what happened with the Polish passenger jet Tu-154M, flight 101, crashed 2010 Patil 10 in Smolensk. The reports contradict each other.

The moment of crash is not known

The estimate 10:00 (Moscow time 11:00) was suggest by Georgy Trushin (Георгий Трушин), Sergey Turchenki (Сергей Турченко), and Alexandr Kotserupa (Александр Коцеруба) [14]

The estimate 9:58 is suggested by Globalist [15]

The estimate 9:56 (Moscow time 10:56) is suggested by Irina Adrianova (Ирина Андрианова), ministry of GROB (ГРОБ). [16][17][20].

The estimate 9:50 (Moscow time 10:50) is suggested by Alexandr Aleshin (Александр Алёшин), head of the Russian Airforces [21].

The estimate 9:41 is suggest in the official report [1] of the head of the MAK Tatiana Anodina (Татьяны Анодиной).

Number of aborted landing attempts

4 landing attempts. By the first versions, the airplane crashed at the fourth landing attepmt [18][22][23][24].

3-4 landing attempts. Press secretary of the Governor of the Smolensk region Andrey Evsenkov (Андрей Евсеенков) told that there were 3-4 landing attempts [25].

3 landing attempts. Georgy Bursov (Георгий Бурсов) reports, that the airplane has approached the landing 3 times, and 3 times the dispatchers indicated the deviation from the course for 150 meter. [26]

2 landing attempts. Head of GROB (ГРОБ) minister Sergey Shoigu (Сергей Шойгу) indicates that the airplane crashed at the second attempt to land [27]. This estimate is also confirmed by the investigator of the Polish procurator Sbignew Jepa [28], negating the report of the dispatcher of the Smolnsk Airport "Severny" Anatoli Muraviev (Анатолий Муравьев), that there was the only single landing attempt [29].

1 landing attempt. Later, the head of MAK Tatiana Anodina (Татьяна Анохина) also had declared that there was the only single landing attempt. [30]. For year 2011, this estimate seems to be the most accepted by the Russian officials.

Altitude of the destruction of the airplane

The dispatcher used to confirm that the airplane follows the glissade [31], so, one may guess that the destruction happened at the altitude of 100 meter or higher. Such an estimate agrees with the opinion by Trushin Turchenko and Kotsurupa [14] and corresponds to the report that all the passengers and crew were killed and the airplane is scratched for many parts, dispersed by the area of size of order of half-kilometer. [32][33].

On the other hand, the official version claims that the airplane begun to disintegrate due to the collisions with trees [1], and it is difficult to believe in the occasional collision with trees at the altitude of a hindered meter.

Reasons for going below the glissade

Since 2010 April, the Russian mass media promote the version that the crash was caused by the poor visibility and errors of the pilots [34] [35].

The hypothesis that the pilots were told wrong air pressure at the level of the airport is suggested by Alexej Ashidmin (Алексей Ашихмин). [36].

Sabotage of the ground service

Alexei shumikhin (Алексей Ашихман) suggests, that the pilots were reported wrong data about the pressure in the airport, and the ground navigation lights were out of order [36].

The official version does not explain, why the ground service did not know that the barometers and the landing lights are out of order, why they did not know, how many landing attempts did the pilots before the crash, when the airplane disappeared from the screen of the radar, and how after to loss a wing the passenger jet could fly a half-km and climb up the altitude of order of a hundred meters to smash into many small ieces...[32][33]. Such a hypothesis is so phantastic, as the claim of Stalin that in 1940, the Polish officers fled through Manchuria [37][38].

Elimination of the political opponent

The bolwhevicks and the soviet veterans consider terror as an acceptable instrument of politics [39]; so, the hypothesis that the crash of the Polish airplane was caused by the KGB agents sounds reasonable. This hypothesis was widely discussed in blogs and then confirmed by the inconsistencies of the official version and hiding of the information by the Russian officials [40].

Writer Victor Suvorov indicates that the behavior of the official Russian representatives means that they take the responsibility for this catastrophe [41]: the Russian agents brought all the emergency recorders and bodies of the victims into Moscow, instead of to incite the international observers to perform the investigation.

More concepts

The Russian representatives did not try to consider, discuss the origin of the misinformation in the statements of the Russian officials. This makes difficult to believe that such misinformation was admitted without a bad will [36].

The inconstancy of the official version and the secrecy of the information about the trajectory of the airplane leave wide field for various concepts of the crash. On the base of the published data, it is difficult to exclude the sabotage of the airport service, the involvement of the military Il-76 that used to fly in vicinity [40].

An example of a self-consistent concept of the crash is suggested below.

Zero landing attempts

The trees destroyed along the trace of an airplane are considered as an evidence of the errors of the pilots. But the huge amount of the trees shown causes doubts in this version: it is difficult to keep an aircraft in vicinity of the surface even intentionally; and the amount of the trees shown in the reports indicates that perhaps, they were cutter either below the crash, or soon after. No expertise of the character of cuts was presented.

The pilots of the Polish airplane could found the wrong value of the air–pressure reported from the airport, by the meaconing of the signals of the global positioning systems (the military airport is supposed to be equipped with a meaconing devices), and detect the artificial smog. The Il-76 mentioned in the reports [21]. That Il-76 could drop tens tons of water on the way of the Polish airplane; also, some airplanes of such a class are equipped with a water–tank and/or a tail-gun [42][43].

The pilots of Tu-154M could see the peculiarities in the indications of the devices and invite the specialists from the passengers in order to confirm the failure. The airplane could be really high, when the TAWS system, confused by the meaconing, indicated the land ahead.

Such a concept explains why the pilots could ignore the TAWS signal: they knew that they still have a hundred meters of altitude, and, perhaps, even saw the ground.
This concept explains the sudden drop of the altitude of the Tu–154: after to be shouted from the rear gun of the Il-76, the pilots of Tu-154 could drop the machine down, to land before the airstrip, while the airplane keeps some ability to fly; however, they could do nothing after to loss the wing, they just felt down.
This concept explains the total destruction of the airplane seen at the photo.
This concept explains why the lost win was found a half–kilometer away from other pieces of the airplane.
This concept explains why the information about that Il-76 is not released: the water–tank and the tail–gun of the Il-76 [42][43] would not add popularity to the Russian prime-minister.
This concept explains why the recorders of the ground monitoring of the flight were not published: their release would reveal the falsification..

The fire at the Russian air-bases in the summer of 2010 [44][45][46] could be arranged to destroy, to hide the Il-76 used by the terrorists. In such a way, this concept also explains why the Russian officials tried to keep that fire in secret.

Crash of Gagarin and Seregin

There is analogy between the catastrophe Katyn-2 and the catastrophe 1968 March 27 of the airplane UTI MgG-15, then the pilots Yuri Gagarin (Юрий Гагарин) and Vladimir Seregin (Владимир Серегин) were killed. Their airplane also was lost by the ground radars; the dispatchers continued to "see" it during 12 minutes after the crash. The records of the parameters of that flight also were not published. (It was declared that the ground system was out of order; the on–board recorder was declared ot be absent.). In the similar way, the reports of other pilot used to fly in fissility were not released [47] [48]. If the both catastrophes were planned by the same KGB, the analogy indicates the specific style: the records of the parameters of the flight are hidden, the data are kept insecret.

Tasks of the investigation

Up to year 2011, it is not known, who had organized the wide company of misinformation in the Russian mass media. Therefore, it is natural to suspect the ruling party of the country. The misinformers seem to make some errors, and they had to change the concept, and they did not have time to elaborate the new concept. In particular, they failed to make an agreement, how many landing attempts they attribute to the killed pilots, and what time do they indicate as moment of crash. The investigation should reveal the sources of information of the Russian officials who used to declare so conflicting estimates.

Among the politicians, who used to spread the inconsistent information about the catastrophe, many last names begin with An (Ан*): Andrianova (Андрианова), Anisimov (Анисимов), Anodina (Анодина), Antipov (Антипов). Perhaps, this is just an occasion. Not all of the persons involved have such last name. The name Aleshin (Алешин), who claims that the pilots got many indications to leave for the emergency landing, begins not with "An" (Ан), but with "Al" (Ал); as for the governor of Smolennsk Antufiev (Антуфьев) he did not share his information.

The new and new inconsistencies in the official version are revealed [49]. Many people hope for the international investigation [50].

The Russian officials denied the request to transfer to the Polish representative the material evidences related to the catastrophe. The Polish people are upset with such an attitude and consider Donald Tusk as betrayer, while Vladimir Putin is qualified as murder. Thousands of protesters support such a qualification in Warshaw in 2011 April 9 and 10 [6][7].

The qualification of Vladimir Putin as terrorist agrees with the observations from year 2009. That time, the party "United Russia" ("Edro", or "Единая Россия") handled by Putin, submitted the notification about meetings dedicated to the Nevsky Express bombing in few days before that bombing.

Polish report

The official Russian investigation does not answer the main questions about the catastrophe. Then, in 2011 November, the so-called Cooperation of experts in support of the Association of Families of Smolensk Plane Crash „Katyn2010″ (see also the Katyn2010 association) has been prepared the document entitled Crash of the Polish Governmental Plane PFL 101 in Smolensk1 April 10, 2010 Status Report, Dated November 11, 2011 [51] [52].

References

  1. ↑ 1.0 1.1 1.2 1.3 http://www.mak.ru/russian/investigations/2010/tu-154m_101.html Отчет МАК. (9:41 as moment of destruction) Cite error: Invalid <ref> tag; name "otchet" defined multiple times with different content Cite error: Invalid <ref> tag; name "otchet" defined multiple times with different content Cite error: Invalid <ref> tag; name "otchet" defined multiple times with different content
  2. ↑ http://bi.gazeta.pl/im/2/7961/m7961942.pdf Транскрипция переговоров экипажа самолета Ту-154М б/н 101, потерпевшего катастрофу 10.04.2010 года при заходе на посадку на аэродром Смоленск "Северный". (Звуковой регистратор МАРС-БМ) версия 1(134), 02.05.2010 15:08, печать 02.05.2010 15:08), in Russian. (9:41 as moment of crash)
  3. ↑ 3.0 3.1 http://www.bbc.co.uk/russian/rolling_news/2010/07/100707_rn_russia_poland_investigation.shtml Россия передала Польше все материалы по авиакатастрофе под Смоленском. 7 июля 2010 г., 15:15 GMT 19:15 MCK. Вице-премьер российского правительства Сергей Иванов заявил журналистам, что Россия передала все имеющиеся документы, касающиеся расследования катастрофы под Смоленском самолета польского президента Леха Качиньского, польской стороне.//"Уже больше нечего передавать. Все, что можно было передать, передано", - цитирует Иванова агентство РИА "Новости"... "Понять уже нетрудно все", - сказал Сергей Иванов. (in Russian) Cite error: Invalid <ref> tag; name "ivanov" defined multiple times with different content
  4. ↑ http://samlib.ru/k/kuznecow_d_j/katyn2razgo.shtml Katyn 2, the phrase book (2010; Russian, Latin transliteration, English, Spanish).
  5. ↑ http://samlib.ru/k/kuznecow_d_j/katyn-2podozr.shtml Катынь-2, список опрашиваемых и ключевые вопросы (2010, in Russian)
  6. ↑ 6.0 6.1 http://regnum.ru/news/1393028.html#1640547919 У здания посольства России в Польше 9 апреля состоялась манифестация, участники которой требовали передачи польской стороне всех доказательств и материалов катастрофы самолета Ту-154 под Смоленском, в том числе и обломки самолета, передает корреспондент ИА REGNUM. Участники демонстрации сожгли куклу, символизирующую премьера России Владимира Путина. Они держали в руках транспаранты с лозунгами "Путин - убийца, Туск- предатель!". По оценке корреспондента ИА REGNUM, в акции приняли участие около 1000 человек. (2011 April 9, in Russian). Cite error: Invalid <ref> tag; name "regnu41" defined multiple times with different content
  7. ↑ 7.0 7.1 http://www.rostov.kp.ru/online/news/868058/ Иван ЮРЧЕНКО. В Варшаве демонстранты требуют отставки премьера. 10.04.2011 15:32. Порядка 3 тысяч человек участвуют в митинге у президентского дворца в Варшаве.// Демонстранты призывают провести международное расследование обстоятельств крушения самолета Ту-154 под Смоленском, в котором погибли президент Лех Качиньский и другие первые лица государства. Кроме того, собравшиеся требуют отставки премьер-министра Польши Дональда Туска. Некоторые польские интернет-ресурсы сообщают, что у президентского дворца собрались 15 тысяч человек. (in Russian)
  8. ↑ http://charter97.org/be/news/2010/3/5/27042 70-летие Катынского расстрела. 5.03.2010. .. Советская сторона долгое время возлагала ответственность за расстрелы на нацистов, которые и нашли захоронение в 1943 году, однако в 1990-м признала, что военнослужащие были убиты сотрудниками НКВД.. (2010, in Russian).
  9. ↑ http://www.unian.net/rus/news/news-371703.html Валенса назвал сегодняшнюю катастрофу второй Катынской трагедией. 10.04.2010. Как передает корреспондент УНИАН, Л.ВАЛЕНСА в эфире телеканала TVN24 назвал авиакатастрофу 'большой утратой' для Польши. 'Это несчастье - второе после Катыни. Там нам пытались 'оторвать голову', и сейчас тоже погибла элита нашего государства', - сказал он. (in Russian)
  10. ↑ http://www.obozrevatel.com/news/2010/4/11/361423.htm Катастрофа Ту-154 под Смоленском: версии блогеров. 2010 апрель 11, 20:14. (in Russian)
  11. ↑ http://smolensk-2010.pl/2010-05-04-english-in-the-murder-of-kaczynskis-handwriting-is-seen-putin.html George Gordin. In the murder of Kaczynski's handwriting is seen Putin. 2010 May 4.
  12. ↑ 14. http://www.svobodanews.ru/content/article/2063842.html Катастрофа польского Ту-154: мародеры особого назначения? 07.06.2010 08:02 Пресс-секретарь варшавской Окружной прокуратуры Моника Левандовска сообщила, что "варшавская прокуратура 14 мая этого года начала следствие по делу о краже кредитных карт и ограблении останков Анджея Пшевозника". По данным польской прокуратуры, были украдены две кредитные карты Пшевозника, и со счета одной из карт была выплачена сумма около 6 тысяч польских злотых через два-три часа после катастрофы. (in Russian)
  13. ↑ http://rg.ru/2010/06/08/marodery-site.html Юрий Гаврилов. Четверых солдат подозревают в хищении денег со счетов погибшего в авиакатастрофе польского чиновника. "Российская газета" - Федеральный выпуск N5203 (124) от 9 июня 2010 г. ..фигуристами уголовного дела по части 2 статьи 158 УК РФ "Кража, совершенная группой лиц по предварительному сговору" оказались ранее судимые рядовые Сергей Сыров, Игорь Пустовар, Артур Панкратов и Юрий Саньков. Они уже сознались в циничном преступлении. (in Russian)
  14. ↑ 14.0 14.1 14.2 http://svpressa.ru/accidents/article/23743 Георгий Трушин, Сергей Турченко, Александр Коцеруба. 10 апреля 2010 года 12:42. Авиакатастрофа под Смоленском: Шансов на спасение у Леха Качиньского не было...По мнению эксперта 'СП', возможность выжить появляется у пассажиров только, если самолет падает с высоты не более 100 метров// 10 апреля, в 11 часов утра по московскому времени, под Смоленском случилась страшная трагедия. По характеру сегодняшней катастрофы Ту-154, который ударился о землю в километре от посадочной полосы, можно предположить, что навигационные системы были не адаптированы. Во всяком случае, такая катастрофа характеризуется как преждевременная посадка. Происходят подобные трагедии тогда, когда из-за тумана резко снижается видимость, и летчики, не имея надежной аппаратурной навигации, вынуждены заранее снижаться. In Russian. (10:00 local time as moment of the crash; 100 meter as estimate of the altitude the airplane felt from) Cite error: Invalid <ref> tag; name "trushin" defined multiple times with different content Cite error: Invalid <ref> tag; name "trushin" defined multiple times with different content
  15. ↑ 15.0 15.1 http://globalist.org.ua/?p=40888 Катастрофа самолета президента Польши: хронология событий. 2010. Недолетев до Смоленска разбился самолет президента Польши, на борут которого находилось 132 человека... Сегодня, 10 апреля, около 10 утра недалеко от Смоленска произошло крушение самолета, на борту которого находились 96 человека, в том числе президент Польши Лех Качинский с супругой... Ту-154 покинул зону ответственности белорусских авиадиспетчеров в 9:22 по местному времени. Через 36 минут самолет пропал с радаров. Также удалось выяснить, что Ту-154 сделал несколько попыток зайти на посадку. С четвертой попытки авиалайнер зацепился за верхушки деревьев и разбился недалеко от аэродрома 'Северный'. (оценка момента катастрофы: 9:58; оценка числа заходов на посадку: 4 ). Cite error: Invalid <ref> tag; name "globalist" defined multiple times with different content
  16. ↑ 16.0 16.1 http://lenta.ru/news/2010/04/10/crash Разбился самолет президента Польши. 10.04.2010. По данным начальника управления информации МЧС России Ирины Андриановой, катастрофа произошла в 10:56 по московскому времени. (In Russian) (9:56 as time of disintegration of the airplane) Cite error: Invalid <ref> tag; name "andrianova" defined multiple times with different content
  17. ↑ 17.0 17.1 http://news.bbc.co.uk/2/hi/in_depth/8612825.stm Polish President Lech Kaczynski dies in plane crash. 19:17 GMT, Saturday, 10 April 2010 20:17 UK. The Russian emergencies ministry told Itar-Tass news agency the plane crashed at 1056 Moscow time (0656 GMT) as it was coming in to land... Russian officials said 97 people were killed in the crash, including eight crew. (9:56 as moment of disintegration; 97 as number of victims) Cite error: Invalid <ref> tag; name "bbc9.56;97" defined multiple times with different content
  18. ↑ 18.0 18.1 http://wyborcza.pl/1,75478,7761110,Tak_doszlo_do_tragedii.html Tak dosz?o do tragedii. 2010-04-12, ostatnia aktualizacja 2010-04-13 12:57. (visualization of the four landing attempts) Cite error: Invalid <ref> tag; name "trae" defined multiple times with different content
  19. ↑ http://www.gudok.ru/sociaty/aviakatastrofy/?pub_id=346131 Ринат Накипов. Качиньский погиб из-за тумана и ошибки экипажа. Четверг, 15 Июля, 06:42. Самолет Ту-154 разбился у города Печерска Смоленской области. Жертвами авиакатастрофы стали 97 человек, находившиеся на борту лайнера... всего 88 человек и 9 членов экипажа. (In Russian) (Estimate of number of victims: 97)
  20. ↑ http://www.vesti.ru/videos?vid=267017&p=1&sort=1&cid=1 10.04.2010 11:42 Самолет президента Польши разбился при посадке: 87 погибших. "В 10:56 по московскому времени при заходе на посадку разбился самолет Ту-154, выполнявший рейс из Варшавы в Смоленск. По предварительным данным, погибли 87 человек", - сообщила начальник управления информации МЧС России Ирина Андрианова. (in Russian)
  21. ↑ 21.0 21.1 http://www.rusnovosti.ru/news/84793 Второй польский самолёт сегодня благополучно сел на аэродроме в Смоленске 10.04.2010, Об этом заявил первый заместитель начальника главного штаба ВВС РФ генерал-лейтенант Александр Алёшин. По его словам, сегодня в "Смоленск-Северный" должны были прибыть два польских самолёта Як-40 и Ту-154 и один российский Ил-76. "Як-40 благополучно произвел посадку в 09:15 мск", - сообщил Алёшин. Ил-76 российских ВВС при заходе на посадку попал в сложные метеоусловия и ушёл на запасной аэродром.// Ту-154 польского президента разбился в 10:50 мск при заходе на посадку в аэропорту Северный под Смоленском. (In Russian) (9:50 as moment of destruction of the airplane) Cite error: Invalid <ref> tag; name "aleshin" defined multiple times with different content
  22. ↑ http://www.rostov.kp.ru/daily/24471/630304 Экипаж самолета, на котором разбился президент Польши Лех Качиньский, не выполнил указаний смоленского аэродрома. 10.04.2010. Трагедия произошла при четвертом заходе на посадку. На борту разбившегося Ту-134 находились 96 человек. (in Russian) (4 lansing attempts)
  23. ↑ http://www.radiomayak.ru/doc.html?id=180935 10.04.2010 14:53 "радио "Маяк". Самолет Ту-154 президента Польши четыре раза заходил на посадку. (in Russian) (4 landing attempts)
  24. ↑ http://runet.lt/sobytija/16089-samolet-prezidenta-polshi-4-raza-zaxodil-na-posadku.html Liudmila Davydova. Самолет Ту-154, потерпевший сегодня крушение под Смоленском, четырежды пытался сесть на аэродром, но уходил на повторные круги. 10 апреля 2010. (In Russian) (4 landing attempts)
  25. ↑ http://www.mk.ru/politics/russia/news/2010/04/10/465666-samolet-kachinskogo-zahodil-na-posadku-34-raza.html Самолет Качиньского заходил на посадку 3-4 раза. 10 апреля 2010 в 13:27. Как сообщил пресс-секретарь губернатора Смоленской области Андрей Евсеенков, в условиях плохой видимости самолет зацепился за верхушки деревьев и упал в лесу, не долетев до взлетно-посадочной полосы 2 км.// Он также рассказал, что самолет заходил на посадку 3-4 раза. (in Russian) (3-4 landing attempts)
  26. ↑ http://blogs.mail.ru/mail/talgatnasiba/B25AF6ABD9D446A.html Георгий Бурсов. Технология убийства Леха Качиньского или обмен опытом сверхдержав. 11.04.2010 (16:41) Самолет заходил на посадку трижды, и трижды диспетчеры замечали его смещение с курса на 150 метров в сторону. (in Russian) (3 landing attempts)
  27. ↑ http://www.rg.ru/2010/04/12/aviakatastrofa-smolensk.html Дмитрий Раичев. Катастрофа под Смоленском - наше общее горе. "Российская газета" - Федеральный выпуск ?5155 (76) от 12 апреля 2010 г. - Самолет разрушен полностью, причем его левое крыло обнаружено в 500 метрах от того места, где находится основная часть фюзеляжа. Таким образом, разрушение самолета началось примерно в километре отсюда, - сообщил журналистам в субботу глава МЧС Сергей Шойгу, который тщательно изучил траекторию снижения президентского самолета. - Это был второй заход на посадку. Отклонение было не только по высоте, но и по горизонту - примерно 150 метров, - констатировал Сергей Шойгу. (in Russian) (2 landing attempts)
  28. ↑ http://www.versii.com/news/203634 Самолет Качиньского делал два захода на посадку? 13 апреля 2010 года, (13.04 16:51) Специалистам уже удалось выяснить, что пилоты предприняли, по крайней мере, две попытки посадить самолет, сообщает польский телеканал ТВН 24 со ссылкой на следователя польской прокуратуры полковник Збигнева Жепу... (2 landing attpempts) ..// Общение с диспетчерской службой смоленского аэропорта шло на английском и русском языках.// Напомним, диспетчер смоленского аэропорта "Северный" Анатолий Муравьев ранее сообщал, что заход на посадку был единственным, самолет сразу разбился. (in Russian) (1 landing attempt)
  29. ↑ http://podrobnosti.ua/accidents/2010/04/12/678569.html Диспетчер винит в катастрофе самолета Качиньского пилота. 12 апреля 2010, 16:43. По словам Муравьева, утром в субботу незадолго до трагедии диспетчеры посадили два самолета... Руководитель трижды дал команду уходить на второй круг. Экипаж его не послушался. Хотя диспетчеры предупреждали его, что видимость плохая и нужно готовиться к уходу на запасной аэродром, - рассказал Муравьев. - Когда экипаж не послушался, диспетчерам оставалось только продолжать "вести" самолет и наблюдать за ним. Заход был единственным, самолет сразу разбился". (In Russian) (1 landing attempt)
  30. ↑ http://www.rian.ru/infografika/20100415/222519247.html Катастрофы Ту-154 под Смоленском можно было избежать. 3D-реконструкция. 22/08/2010. Во время снижения по глиссаде пилоты точно вышли на посадочную полосу. Однако из-за плохой видимости самолет пошел ниже глиссады.. (In Russian) (1 Landing attempt)
  31. ↑ http://bi.gazeta.pl/im/2/7961/m7961942.pdf Транскрипция переговоров экипажа самолета Ту-154М б/н 101, потерпевшего катастрофу 10.04.2010 года при заходе на посадку на аэродром Смоленск "Северный". (Звуковой регистратор МАРС-БМ) версия 1(134), 02.05.2010 15:08, печать 02.05.2010 15:08) (in Russian) (9:41 as moment of destruction)
  32. ↑ 32.0 32.1 http://www.rg.ru/2010/04/12/aviakatastrofa-smolensk.html Дмитрий Раичев. Катастрофа под Смоленском - наше общее горе. "Российская газета" - Федеральный выпуск ?5155 (76) от 12 апреля 2010 г. - Самолет разрушен полностью, причем его левое крыло обнаружено в 500 метрах от того места, где находится основная часть фюзеляжа. Таким образом, разрушение самолета началось примерно в километре отсюда, - сообщил журналистам в субботу глава МЧС Сергей Шойгу, который тщательно изучил траекторию снижения президентского самолета. - Это был второй заход на посадку. Отклонение было не только по высоте, но и по горизонту - примерно 150 метров, - констатировал Сергей Шойгу. (in Russian) (2 landing attempts) Cite error: Invalid <ref> tag; name "riachev" defined multiple times with different content
  33. ↑ 33.0 33.1 http://www.newsru.com/russia/10apr2010/sodf.html "Черные ящики" Ту-154 отправлены на расшифровку, заявил Шойгу. 10 апреля 2010 г., 18:02. Он подчеркнул: "Та траектория полета самолета, которую я сегодня прошел два раза, свидетельствует о том, что отклонение от взлетной полосы было не только по высоте, но и по ширине не менее, чем на 150 метров"... По данным главы МЧС, польский самолет разрушен полностью, фрагменты находятся на достаточно большой территории. "Разрушение, судя по всему, началось с левого крыла, которое обнаружено в 500 метрах от места, где находятся обломки фюзеляжа", - подчеркнул Шойгу. (In Russian) (Dviation from the landing strip for 150 m.) Cite error: Invalid <ref> tag; name "shoigu" defined multiple times with different content
  34. ↑ http://podrobnosti.ua/accidents/2010/04/12/678569.html Диспетчер винит в катастрофе самолета Качиньского пилота. 12 апреля 2010, 16:43 По словам Муравьева, утром в субботу незадолго до трагедии диспетчеры посадили два самолета... Руководитель трижды дал команду уходить на второй круг. Экипаж его не послушался. Хотя диспетчеры предупреждали его, что видимость плохая и нужно готовиться к уходу на запасной аэродром, - рассказал Муравьев. - Когда экипаж не послушался, диспетчерам оставалось только продолжать "вести" самолет и наблюдать за ним. Заход был единственным, самолет сразу разбился". (In Russian)
  35. ↑ http://www.rian.ru/infografika/20100415/222519247.html Катастрофы Ту-154 под Смоленском можно было избежать. 3D-реконструкция. 22/08/2010. Во время снижения по глиссаде пилоты точно вышли на посадочную полосу. Однако из-за плохой видимости самолет пошел ниже глиссады… (In Russian)
  36. ↑ 36.0 36.1 36.2 http://www.marker.ru/news/3237 Алексей Ашихмин. Межгосударственный авиационный комитет завершил расследование катастрофы польского Ту-154. 12 января 2011 года. ..Линия глиссады в полетных документах была проведена некорректно. Из-за этого экипаж начал снижение позже, чем положено, и скорость самолета была слишком высока.. Штурман в нарушение правил вел отсчет высоты по радиовысотомеру. Из-за неправильно введенных параметров (Величины атмосферного давления). Кто поменял параметры радиовысотомера экспертам выяснить не удалось. Технически это могли сделать или командир экипажа, или штурман разница между показаниями прибора и фактической высотой составляла 170 м.. часть посадочных огней аэродрома Северный была неисправна.. Премьер-министра Дональда Туска проинформировали о публикации доклада, однако он отказался прервать свой отпуск.. (In Russian). Cite error: Invalid <ref> tag; name "ashmikhin" defined multiple times with different content Cite error: Invalid <ref> tag; name "ashmikhin" defined multiple times with different content
  37. ↑ http://katyn.codis.ru/antonov.htm А. АНТОНОВ-ОВСЕЕНКО. КАРЬЕРА ПАЛАЧА. "Запросы о судьбе польских офицеров начали поступать уже осенью 1941-го, если не раньше. В беседах с премьер-министром Владиславом Сикорским и генералом Владиславом Андерсом и другими официальными лицами Сталин давал о пропавших офицерах самые невероятные сведения. То они 'все давно освобождены', то 'убежали' в Маньчжурию, то находятся на оккупированной немцами территории. На одной из последних встреч с генералом Андерсом в марте 1942 года Сталин повторил первую версию о польских офицерах: 'Все они уже освобождены'.
  38. ↑ http://katynbooks.narod.ru/relacje/Docs/3_04.html Кристина Керстен. ПРЕЖДЕ, ЧЕМ ПРОЗВУЧАЛО СЛОВО 'КАТЫНЬ'. 'Сикорский: В нашу задачу не входит представлять советскому правительству подробные списки наших людей, но полным перечнем располагают начальники лагерей. У меня при себе список около 4000 офицеров, которых вывезли силой и которые еще и сейчас находятся в тюрьмах и исправительно-трудовых лагерях, но даже этот список неполон - в нем только те фамилии, которые удалось восстановить по памяти. Я поручил проверить, нет ли их в Польше, с которой у нас налажена постоянная связь. Оказалось, что там никого из них нет, как нет их и в лагерях наших военнопленных в Германии. Эти люди здесь. Ни один из них не вернулся.// Сталин: Это невозможно. Они убежали.// Андерс: Куда они могли убежать?// Сталин: Ну, в Маньчжурию. (In Russian)
  39. ↑ http://samlib.ru/k/kuznecow_d_j/lenin45p090.shtml В.Ленин О легализации терроризма (1922).
  40. ↑ 40.0 40.1 http://glavred.info/archive/2011/04/09/111752-7.html Татьяна Катриченко. Трагедия под Смоленском: год спустя. «Главред», 09.04.11 // 11:17
  41. ↑ http://www.b-b-c.com.ua/exp.php?ni=4006&type=1 Виктор Суворов: 'Россия может рухнуть завтра утром. Или даже сегодня вечером'. 28.04.2011 13:37. - Недавно мир отметил годовщину страшной катастрофы самолета польского президента Качиньского под Смоленском. В этот день у стен российского посольства в Варшаве собрались сотни демонстрантов с транспарантами: 'Путин - убийца!'. Как вам такая версия?// - Давайте представим - мы с вами враги. Или просто давно недолюбливаем друг друга. Вы не верите мне, я не верю вам. И вот в моем доме случилось что-то очень неприятное для вас. Что я должен сделать? Я должен пригласить нейтрального человека. И, ничего не трогая, дать ему возможность посмотреть, что здесь произошло. Потому что мне-то вы не поверите. Это та же ситуация с поляками и русскими. Катынь - незаживающая рана в отношениях двух стран. И вот там происходит новая страшная катастрофа. В этой ситуации, конечно же, на русских подумают. Что им следовало предпринять? Немедленно позвать американского посла! А также послов шведского, немецкого, швейцарского - на место катастрофы самолета. Как свидетелей. Разбить им палатки прямо возле места крушения. И поляков, конечно же, позвать. И тогда начать разбирать обломки. Вот нашли колесо от самолета. Вот кусок крыла. А вот, наконец, самое главное - черные ящики. Мы их не трогали! И вы их не трогайте. Пусть шведы, швейцарцы при нас откроют и расскажут, что там было. Но черные ящики увезли в Москву! Что после этого можно сказать? Простейшая логика твердит: если я не вор, зачем мне эти ящики нужны?! - Действительно...// - Вот и все доказательства. На воре и шапка горит. Зачем черные ящики взяли?! Получилось, что Россия приняла на себя вину. И никуда от нее уже не деться… (in Russian)
  42. ↑ 42.0 42.1 А.Б.Широкорад "История авиационного вооружения". Пушки ГШ-23 устанавливались на самолетах МиГ- 21ПФМ, МиГ-21С и всех модификациях, начиная с МиГ-21СМ, МиГ-23, Як-28ПМ, Су-15ТМ (2 х ГШ-23 в СППУ-23), Су-17М (2 х ГШ-23 в СППУ-23), Як-38М (1 х ГШ-23 в СНПУ). Кроме того, ГШ-23 устанавливались по две в кормовых установках самолетов Ту-95МС, Ту-142, Ил-76, Ил-78 и Ту-22М2. (In Russian)
  43. ↑ 43.0 43.1 Ил-76П(ТДП). ..самым большим в мире пожарным "бомбардировщиком" является Ил-76, оснащенный выливным авиационным прибором (ВАП). Два бака ВАП-2 вмещают 42000 л воды или специальной огнегасящей жидкости.. (in Russian).
  44. ↑ http://topwar.ru/919-krupnaya-baza-voenno-morskogo-flota-rossii-vygorela-dotla-iz-za-lesnyx-pozharov.html Крупная база Военно-морского флота России выгорела дотла из-за лесных пожаров? (3 августа 2010) ... Минобороны опровергли информацию о пожаре на авиабазе ВМФ
  45. ↑ http://www.vesti.ru/doc.html?id=383823&cid=549 Военная база выгорела дотла. 05 августа 2010 г.
  46. ↑ http://www.newsland.ru/News/Detail/id/541652/ Почему военные скрывали правду о пожаре на базе под Коломной? 05 августа 2010
  47. ↑ http://www.nkj.ru/archive/articles/10381/ С. БЕЛОЦЕРКОВСКИЙ. ТАЙНА ГИБЕЛИ ГАГАРИНА И СЕРЕГИНА. ИТОГИ 30-ЛЕТНИХ ИССЛЕДОВАНИЙ. Наука и Жизнь, No.3, 1998 год. Из-за неисправности оборудования не работали фотоприставки для съемки экранов радиолокационных станций (это мешало в полной мере отслеживать меняющиеся положения самолетов), вышел из строя наземный радиовысотомер. В конце полета УТИ МиГ-15 Гагарина и Серегина был потерян, вместо него руководитель полета вел на экране радиолокатора другой самолет, видимо Су-11. Ошибка была обнаружена только через 12 минут после катастрофы... через минуту после взлета Гагарина и Серегина в воздух поднялась пара более скоростных самолетов МиГ-21 и обогнала их в облаках. В соседней зоне в это же время летал другой самолет УТИ МиГ-15. Расстояние между ними могло достигать по разным оценкам от 10 до 2 километров. Но особенно опасной была ситуация с истребителем Су-11, информации о котором у руководителя полетов не было вообще. (In Russian)
  48. ↑ http://www.rian.ru/science/20100701/251497257.html Причины гибели Юрия Гагарина. 1 июля 2010. (In Russian)
  49. ↑ http://www.inosmi.ru/europe/20100630/160966785.html Катажина Боровска (Katarzyna Borowska), Михал Шулджиньский (Michal Szuldrzynski). Пилот дал показания, расходящиеся с показаниями диспетчера? ("Rzeczpospolita", Польша). 30/06/2010.
  50. ↑ http://thomas.loc.gov/cgi-bin/query/z?c111%3AH.RES.1489%3A Mr.KING. Bill Text 111th Congress (2009-2010) H.RES.1489.IH IN THE HOUSE OF REPRESENTATIVES. June 30, 2010. H.RES.1489 -- Calling for an independent international investigation of the April 10, 2010, plane crash in Russia that killed Poland's president Lech Kaczynski and 95 other individuals. (Introduced in House - IH)
  51. ↑ http://ndb2010.files.wordpress.com/2011/11/status-report-on-smolensk-crash1811-11.pdf http://home.comcast.net/~fotoszop/ks/Smolensk%20Crash%20Status%20Report.pdf Esq (Esquire) Maria Szonert-Biniendę and the cooperation of experts in support of the Association of Families of Smolensk Plane Crash „Katyn2010″. Crash of the Polish Governmental Plane PFL 101 in Smolensk1 April 10, 2010. Status Report Dated November 11, 20112.
  52. ↑ http://www.pomniksmolensk.pl/news.php?readmore=884 Smoleńsk Crash Status Raport / November 2011. Niniejsze opracowanie pod tytułem: Smolensk Crash Status Raport zostało przygotowane przez mecenas Marię Szonert-Biniendę przy współpracy ekspertów wspierających Stowarzyszenie Rodzin Katyn2010 . Będziemy wdzięczni za rozpowszechniania raportu wśród anglojęzycznych znajomych oraz stowarzyszeń i instytucji. 12.11.2011r.
    /Redakcja/
    Niniejsze opracowanie pod tytułem "Smolensk Crash Status Raport" zostało przygotowane przez mecenas Marię Szonert-Biniendę przy współpracy ekspertów wspierających Stowarzyszenie Rodzin "Katyn2010" .
    Opracowanie to będzie służyć jako jeden z etapów na drodze do utworzenie tak bardzo potrzebnej międzynarodowej komisji ds.wyjaśnienia Tragedii Smoleńskiej.
    Będziemy wdzięczni za rozpowszechniania raportu wśród anglojęzycznych znajomych oraz stowarzyszeń i instytucji, które mogą być zainteresowane sprawą tak bliską naszemu sercu - którą jest oddanie hołdu pasażerom i załodze Tu-154m nr.101 poprzez pełne wyjaśnienie przyczyn Tragedii Smoleńskiej.
    Autorzy.

Unnumbered links

http://www.washingtonpost.com/wp-dyn/content/article/2010/04/11/AR2010041100863.html Edward Cody. Poland mourns Lech Kaczynski, father of a new nationalism. Washington Post, Monday, April 12, 2010

https://birdflu666.wordpress.com/category/poland/page/2/ Pilot warned he was to close to the ground by GPWS system. April 28, 2010. .. a huge Russian military transport plane, an IL-76, could have been flying in front of the Tupolev and forced the plane to fly lower to avoid a collision. Air turbulence from the IL-76 plane would have pushed the Tupolev even lower and into a collision with the trees. // There is a fifteen minute gap between when the Tupolev plane actually crashed and when the plane crashed according to official accounts.

http://www.bbc.co.uk/news/world-europe-12184955 Kaczynski air crash: Russian report 'incomplete'. 13 January 2011.

http://www.mak.ru/russian/investigations/2010/files/tu154m_101/finalreport_eng.pdf INTERSTATE AVIATION COMMITTEE AIR ACCIDENT INVESTIGATION COMMISSION. FINAL REPORT. (English version)

http://www.mak.ru/russian/investigations/2010/files/tu154m_101/finalreport_rus.pdf МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМИТЕТ КОМИССИЯ ПО РАССЛЕДОВАНИЮ АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ. ОКОНЧАТЕЛЬНЫЙ ОТЧЕТ ПО РАССЛЕДОВАНИЮ АВИАЦИОННОГО ПРОИСШЕСТВИЯ. (Russian version)

http://www.unian.net/rus/news/news-443553.html 30.06.2011 17:04 , ПОСЛЕДНИЕ НОВОСТИ . Оборудование самолета Качиньского отключилось до столкновения с землей? Оборудование польского правительственного самолета Ту-154, который разбился 10 апреля 2010 года в российском Смоленске, перестало действовать еще до его столкновения с землей. Как передает корреспондент УНИАН в Польше, об этом заявил депутат оппозиционной партии «Право и справедливость» PіS) Антоний МАЧЕРЕВИЧ сегодня в Варшаве. По его данным, оборудование самолета перестало действовать, когда машина находилась на высоте 15 метров над уровнем взлетно-посадочной полосы. «Из исследования бортового компьютера известно, что тогда перестало действовать электропитание, и все механизмы этого самолета перестали действовать», - сказал А.МАЧЕРЕВИЧ, который сегодня представил вторую часть так называемой «Белой книги Смоленской трагедии».

http://www.rp.pl/artykul/10,858793-Prokuratura-spyta--czy-wrak-Tu-154-M-byl-oczyszczony.html Prokuratura spyta, czy wrak Tu-154 M był umyty. 12-04-2012 09:02. © Wszystkie prawa zastrzeżone.

The preliminary version of this article appeared in 2010 at http://samlib.ru/k/kuznecow_d_j/katyn2e.shtml

Russian version of this article: Катынь-2

Keywords

Terror, KGB, Vladimir Putin, Corruption, Russia, Fascism,

Retrieved from "https://mizugadro.mydns.jp/t/index.php?title=Katyn-2&oldid=89"